理想L7的輔助駕駛開啟后需要駕駛員持續(xù)干預(yù)，這是由其L2級駕駛輔助的技術(shù)定位與品牌安全設(shè)計(jì)理念共同決定的核心規(guī)則。作為L2級輔助駕駛系統(tǒng)，理想L7的導(dǎo)航輔助、自動(dòng)變道等功能僅能輔助完成轉(zhuǎn)向、加減速等基礎(chǔ)操作，駕駛員始終是車輛控制的責(zé)任主體——系統(tǒng)通過標(biāo)配的電容式方向盤離手檢測實(shí)時(shí)監(jiān)測手部狀態(tài)，輕握即可滿足要求卻無法容忍長時(shí)間脫離；即便Ultra/Max版搭載了英偉達(dá)Drive Thor-U芯片與激光雷達(dá)，硬件的高規(guī)格僅用于提升輔助場景的覆蓋度與響應(yīng)精度，而非替代駕駛員的決策角色。從用戶體驗(yàn)來看，輔助功能能有效減輕長途駕駛負(fù)擔(dān)，但遇到無保護(hù)左轉(zhuǎn)、突發(fā)加塞等復(fù)雜場景時(shí)仍需人工接管，品牌堅(jiān)持的“安全優(yōu)先”邏輯，既通過智能配置提升了家庭出行的便利性，又以明確的干預(yù)要求筑牢了安全底線。

理想L7的輔助駕駛激活方式簡潔直觀，駕駛員向下?lián)軇?dòng)撥桿兩次即可啟動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)識別到清晰的道路標(biāo)線后會自動(dòng)啟用車道保持功能。不過，若行駛路段標(biāo)線模糊或缺失，輔助功能會暫時(shí)暫停，此時(shí)需要駕駛員手動(dòng)控制車輛，只有當(dāng)標(biāo)線重新清晰時(shí)，車道保持功能才會自動(dòng)恢復(fù)。這一設(shè)計(jì)既保證了輔助駕駛的精準(zhǔn)性，也在特殊路況下明確了駕駛員的接管責(zé)任。

在導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）開啟狀態(tài)下，駕駛員可通過油門踏板靈活調(diào)控車輛狀態(tài)。比如在擁堵路段，為防止其他車輛加塞，駕駛員可以輕踩油門縮短與前車的距離；松開油門后，系統(tǒng)會自動(dòng)恢復(fù)到合理的跟車距離，這種交互設(shè)計(jì)既保留了駕駛員的操控主動(dòng)權(quán)，又讓輔助駕駛更貼合實(shí)際路況需求。同時(shí)，駕駛員需提前將座椅調(diào)整到最佳位置，熟悉各項(xiàng)功能操作，保持安全車距，這些準(zhǔn)備工作能讓輔助駕駛的使用更順暢，也進(jìn)一步強(qiáng)化了駕駛安全意識。

從品牌特色來看，理想汽車將“安全優(yōu)先”的理念貫穿于輔助駕駛的設(shè)計(jì)中。即便是搭載了高算力芯片和激光雷達(dá)的高配車型，其核心目標(biāo)也是提升輔助駕駛的能力邊界，而非讓系統(tǒng)取代駕駛員。這種設(shè)計(jì)思路與理想“家庭用戶首選”的定位高度契合，既通過智能配置為家庭出行帶來便利，又以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩壿嫳苊庥脩暨^度依賴系統(tǒng)，確保每一次出行都能在智能與安全之間找到平衡。

總的來說，理想L7的輔助駕駛是為駕駛員提供便利的工具，而非完全替代駕駛的“自動(dòng)駕駛”。無論是系統(tǒng)對駕駛員狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，還是復(fù)雜場景下的人工接管要求，都在強(qiáng)調(diào)駕駛員的核心責(zé)任。在享受智能配置帶來的輕松體驗(yàn)時(shí)，駕駛員始終需要保持專注，遵守交通規(guī)則，合理調(diào)控車輛，這樣才能真正發(fā)揮輔助駕駛的價(jià)值，保障出行安全。