理想ONE的智能駕駛輔助系統(tǒng)兼具豐富實(shí)用的功能與可靠的實(shí)際體驗(yàn)，能為用戶帶來安全、便捷且舒適的駕駛感受。該系統(tǒng)依托兩顆地平線“征程3”自動(dòng)駕駛專用芯片、車規(guī)級(jí)800萬4K像素視覺識(shí)別攝像頭及5個(gè)第五代博世毫米波雷達(dá)的硬件基礎(chǔ)，打造出全速域自適應(yīng)巡航、導(dǎo)航輔助駕駛、主動(dòng)并線超車、自動(dòng)緊急制動(dòng)等多元功能矩陣。V3.1版本升級(jí)后，低速與擁堵路段的加減速平順性顯著優(yōu)化，60km/h時(shí)加速后松油門的速度回落更為平穩(wěn)；融合高精地圖的車到級(jí)導(dǎo)航功能可精準(zhǔn)判定每條車道的交通參與者，環(huán)境感知能力出色；主動(dòng)并線超車功能會(huì)在前方遇慢車時(shí)提示并輔助完成操作，下匝道提示引導(dǎo)、隧道內(nèi)主動(dòng)降速等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了駕駛的安全性與便捷性。長測數(shù)據(jù)顯示，車輛行駛?cè)f多公里、輔助駕駛六千余公里的高速場景下整體表現(xiàn)可打9分，能有效解放駕駛員手腳，減少長時(shí)間高度集中的疲憊感，日常用車中對(duì)假人和轎車的識(shí)別剎停穩(wěn)定，40km/h以下雨天也能實(shí)現(xiàn)緩慢剎停，綜合體驗(yàn)在量產(chǎn)ADAS系統(tǒng)中處于第一集團(tuán)。

理想ONE的智能駕駛輔助系統(tǒng)在功能細(xì)節(jié)上的打磨，讓日常駕駛的便捷性進(jìn)一步提升。導(dǎo)航輔助功能新增限速偏移量設(shè)定，能根據(jù)實(shí)際路況靈活調(diào)整車速，避免因嚴(yán)格限速導(dǎo)致的跟車距離過近或通行效率降低；下匝道時(shí)會(huì)提前通過語音與屏幕提示引導(dǎo)駕駛員變道，配合車道級(jí)導(dǎo)航的精準(zhǔn)定位，即使是復(fù)雜的多匝道樞紐也能輕松應(yīng)對(duì)。隧道內(nèi)主動(dòng)降速功能則充分考慮了光線變化與隧道內(nèi)的限速要求，進(jìn)入隧道前系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整至合理車速，無需駕駛員頻繁操作，既保障安全又減少操作負(fù)擔(dān)。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，該系統(tǒng)的操作邏輯貼合國人駕駛習(xí)慣。主動(dòng)并線超車功能并非完全自動(dòng)觸發(fā)，而是通過“提示+駕駛員確認(rèn)”的模式運(yùn)行：當(dāng)前方有慢車且具備超車條件時(shí)，儀表盤會(huì)顯示“適合超車”的提示，駕駛員只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)便會(huì)控制車輛平穩(wěn)完成并線，整個(gè)過程流暢順滑，既保留了駕駛員的操作主動(dòng)權(quán)，又降低了并線時(shí)的判斷壓力。此外，系統(tǒng)還優(yōu)化了輔助駕駛與后排安全帶的邏輯關(guān)系，進(jìn)一步強(qiáng)化了行車安全的細(xì)節(jié)把控。

在硬件與軟件的協(xié)同上，兩顆“征程3”芯片與800萬像素?cái)z像頭、博世毫米波雷達(dá)的組合，構(gòu)建了可靠的環(huán)境感知體系。高速場景下，系統(tǒng)能持續(xù)穩(wěn)定識(shí)別前方車輛、車道線及側(cè)方來車，即使是車流密集的路段，加減速也能保持線性平順，不會(huì)出現(xiàn)突兀的闖動(dòng)或急剎；低速擁堵時(shí)，跟隨前車的距離控制合理，既避免被加塞，又能保證足夠的安全緩沖，讓走走停停的通勤路段變得更為輕松。

綜合來看，理想ONE的智能駕駛輔助系統(tǒng)以實(shí)用為核心，通過硬件升級(jí)與軟件迭代不斷優(yōu)化體驗(yàn)。無論是高速長途的解放雙手，還是城市通勤的細(xì)節(jié)關(guān)懷，都能為用戶提供穩(wěn)定且貼心的輔助支持，其功能的完整性與可靠性，在同級(jí)別車型中展現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力，也讓智能駕駛從“噱頭”真正轉(zhuǎn)化為日常可用的實(shí)用配置。