理想L6的實際油耗與官方宣傳的油耗偏差極小，且官方已通過明確的場景化標(biāo)注提前規(guī)避了認(rèn)知誤區(qū)。從參數(shù)定義來看，官方清晰區(qū)分了“混合工況”與“虧電工況”：混合工況下0.72L/100km的油耗包含純電行駛貢獻(xiàn)，若用戶日常以純電通勤（覆蓋182km WLTC純電續(xù)航），實際油耗可接近0，與官方數(shù)據(jù)幾乎無差；虧電工況下官方標(biāo)注6.9L/100km，對應(yīng)電池電量低時發(fā)動機高效發(fā)電的場景，車主實測虧電油耗多在6.6-7.3L/100km區(qū)間，偏差控制在±0.5L/100km內(nèi)，受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響浮動。這種雙油耗標(biāo)注的方式，既體現(xiàn)了增程系統(tǒng)發(fā)動機始終處于高效區(qū)間發(fā)電的技術(shù)支撐，也貼合品牌“用戶場景化造車”的理念，讓家庭用戶能根據(jù)自身“城市通勤+長途出行”的需求，清晰預(yù)判不同場景下的油耗表現(xiàn)，避免因參數(shù)模糊導(dǎo)致的認(rèn)知偏差。

從實際使用場景來看，理想L6的油耗表現(xiàn)進(jìn)一步驗證了官方數(shù)據(jù)的嚴(yán)謹(jǐn)性。北方低溫環(huán)境下，饋電油耗會因溫度影響略有上升，低溫區(qū)百公里饋電油耗約7.29L，寒冷區(qū)約8.54L，這一差異主要源于冬季電池活性下降，發(fā)動機需額外為電池保溫及車內(nèi)供暖，導(dǎo)致能耗增加；而在高速混動模式下，部分車主反饋油耗約8毛錢一公里，換算成百公里油耗約10.6L（按92號汽油7.5元/L計算），但也有車主在燃油優(yōu)先模式下開啟NOA輔助駕駛，高速油耗低至6.8L/100km，接近官方虧電標(biāo)注。此外，60L的油箱容積在虧電狀態(tài)下可支持800-900公里的續(xù)航，即便五人滿載且開啟運動模式，純油續(xù)航也能達(dá)到672.8公里，滿足長途出行需求。

純電續(xù)航方面，理想L6同樣展現(xiàn)出與官方數(shù)據(jù)的高度一致性。官方CLTC純電續(xù)航210公里，車主實測綜合續(xù)航在180-200公里左右；WLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航182公里，特定條件下實測174.1公里，偏差控制在5%以內(nèi)。冬季低溫對純電續(xù)航影響較為明顯，0度左右續(xù)航約100公里，東北冬季約100-105公里，南方暖和地區(qū)則能達(dá)到170-180公里，符合電池低溫性能衰減的普遍規(guī)律，官方未對極端環(huán)境下的續(xù)航進(jìn)行夸大宣傳。

值得注意的是，理想L6的油耗表現(xiàn)還與用戶的使用習(xí)慣緊密相關(guān)。若用戶日常充電頻率較高，充分利用純電續(xù)航覆蓋通勤，實際油耗可大幅降低，部分用戶甚至實現(xiàn)“越開越省”的體驗；而長期虧電行駛或頻繁高速駕駛，油耗則會貼近官方虧電標(biāo)注。這種場景化的油耗差異，恰恰體現(xiàn)了理想“用戶場景化造車”的理念，針對家庭用戶“城市通勤+長途出行”的核心需求，通過增程式技術(shù)平衡了純電體驗與續(xù)航焦慮。

整體而言，理想L6的實際油耗與官方宣傳的偏差處于合理范圍，官方通過雙油耗標(biāo)注和清晰的場景說明，為用戶提供了透明的油耗預(yù)期。無論是日常純電通勤的低油耗，還是長途虧電行駛的可控油耗，都貼合家庭用戶對用車成本的實際需求，避免了傳統(tǒng)油耗宣傳中的場景誤導(dǎo)，展現(xiàn)出品牌對用戶知情權(quán)的重視。