理想L6的實際油耗與官方宣傳的差距并不大，整體處于合理可控的范圍內(nèi)。

從官方數(shù)據(jù)來看，其饋電工況的工信部油耗為6.9L/100km，而車主實測的綜合油耗多集中在6.6-7.3L/100km區(qū)間，部分真實車主分享的長途自駕案例（如雙人滿載+開空調(diào)行駛1700公里）平均油耗僅7.0L/100km，與官方值幾乎持平；即便是高速115-125km/h的工況下，油耗也僅微增至7.1-7.4L/100km。這種小幅度的差異，一方面源于增程系統(tǒng)本身為發(fā)電優(yōu)化的設(shè)計邏輯——1.5T增程器熱效率穩(wěn)定，饋電狀態(tài)下能保持高效運轉(zhuǎn)；另一方面也與實際駕駛場景相關(guān)，日常短途用純電可實現(xiàn)“0油耗”，僅在頻繁急加速或滿載爬坡時油耗會有輕微波動，但整體未偏離官方宣傳的核心區(qū)間。

從官方數(shù)據(jù)來看，其饋電工況的工信部油耗為6.9L/100km，而車主實測的綜合油耗多集中在6.6-7.3L/100km區(qū)間，部分真實車主分享的長途自駕案例（如雙人滿載+開空調(diào)行駛1700公里）平均油耗僅7.0L/100km，與官方值幾乎持平；即便是高速115-125km/h的工況下，油耗也僅微增至7.1-7.4L/100km。這種小幅度的差異，一方面源于增程系統(tǒng)本身為發(fā)電優(yōu)化的設(shè)計邏輯——1.5T增程器熱效率穩(wěn)定，饋電狀態(tài)下能保持高效運轉(zhuǎn)；另一方面也與實際駕駛場景相關(guān)，日常短途用純電可實現(xiàn)“0油耗”，僅在頻繁急加速或滿載爬坡時油耗會有輕微波動，但整體未偏離官方宣傳的核心區(qū)間。

作為一款定位家庭用戶的中大型SUV，理想L6的油耗表現(xiàn)還與其場景化設(shè)計緊密相關(guān)。車主反饋“越開越省”的體驗，實則源于車輛對不同路況的適應(yīng)性：早晚高峰擁堵路段，低速行駛時增程器可智能調(diào)節(jié)發(fā)電功率，部分車主實測油耗低至3.8L/100km；而高速巡航時，增程器處于高效區(qū)間，110km/h勻速行駛時油耗能穩(wěn)定在6.5-6.9L/100km，與官方數(shù)據(jù)高度吻合。這種場景化的油耗控制，既滿足了城市通勤的經(jīng)濟性，也兼顧了長途出行的續(xù)航需求。

從技術(shù)層面看，理想L6搭載的1.5T增程器配合寧德時代/欣旺達的磷酸鐵鋰電池，構(gòu)建了一套高效的能源管理系統(tǒng)。36.8kWh的電池容量支持212km純電續(xù)航，日常通勤完全可依賴純電模式；即便進入饋電狀態(tài)，增程器也能以最優(yōu)效率發(fā)電，避免了傳統(tǒng)燃油車低速高油耗的痛點。同時，92號燃油的兼容性進一步降低了使用成本，讓家庭用戶在加油時無需額外負擔(dān)高標號燃油的費用。

綜合來看，理想L6的油耗表現(xiàn)之所以能與官方宣傳高度貼合，核心在于其增程技術(shù)的精準調(diào)校與場景化適配。無論是日常通勤的純電零油耗，還是長途饋電的低油耗，抑或是高速工況下的穩(wěn)定表現(xiàn)，都體現(xiàn)了其對家庭用戶實際需求的深度洞察。這種“官方數(shù)據(jù)可落地”的特點，不僅增強了產(chǎn)品的可信度，也為用戶帶來了真實可感的經(jīng)濟性體驗。