奇瑞捷途油電混合車的油耗表現(xiàn)整體優(yōu)異，不同車型版本與使用場景下的能耗數(shù)據(jù)均展現(xiàn)出低能耗優(yōu)勢與技術實力。官方數(shù)據(jù)顯示，2026款C-DM混合版本百公里油耗5.9L，山海L7PLUS作為7座混動車型百公里油耗低至1.33L；實際使用中，山海L7PLUS 1.5T插混版本油耗可達4.9L，搭配220km純電續(xù)航實現(xiàn)市區(qū)通勤一周一充，大幅降低日常成本。旅行者C-DM華為乾崑版滿油滿電綜合續(xù)航1300公里，饋電狀態(tài)下城市、高速、越野油耗分別為7.5L、7L、9L，長途自駕時1600公里路程油電總費用不到600元；山海L7PLUS饋電油耗未超6L/100km，均優(yōu)于多數(shù)同級別插混SUV。技術層面，1.5T米勒循環(huán)發(fā)動機熱效率超40%，配合國軒高科磷酸鐵鋰電池與流暢的模式切換，從源頭減少能量浪費，為低油耗提供核心支撐。

捷途旗下多款混動車型在不同場景下的油耗表現(xiàn)均有可圈可點之處。以山海T2為例，其搭載的1.5TD DHE+3DHT165高效混動系統(tǒng)，在城市擁堵環(huán)境中能通過能量回收系統(tǒng)將制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存，饋電狀態(tài)下油耗僅6.4L/100km，綜合續(xù)航超1300km，大幅減少加油頻次；X90 Plus油電混合版饋電油耗低至5.61L/100km，旅行者混動版饋電油耗6.4L/100km，工信部申報百公里油耗1.41L，均體現(xiàn)出對日常用車成本的優(yōu)化。

捷途大圣混動版的油耗優(yōu)勢同樣突出。其基于昆侖混動平臺打造，電池、電機、電控等核心部件經(jīng)過重新設計，系統(tǒng)性優(yōu)化能耗表現(xiàn)；全系NEDC純電續(xù)航達100km，城市短距離通勤可純電行駛，WLTC工況綜合油耗1.8L/100km，最低荷電狀態(tài)燃料消耗量5L/100km。實際測試中，在城市、快速路、高速5:3:2的路況下，113km總里程饋電油耗6.3L/100km，部分車主日常使用油耗約5.5L/100km，且滿電純電續(xù)航達成率近98%，饋電狀態(tài)來得更晚。

值得注意的是，實際油耗會受駕駛習慣、路況及車輛使用年限影響：平穩(wěn)駕駛、避免急加速急剎車可降低油耗，擁堵路段頻繁啟停會使油耗升高，充電便利時多用電能也能進一步優(yōu)化能耗。而3DHT混動專用變速箱的應用，通過3個物理檔位與雙電機結(jié)構實現(xiàn)多模式動力輸出，不僅繞開專利障礙，更支撐起超1000km的綜合續(xù)航，兼顧動力與經(jīng)濟性。

整體來看，奇瑞捷途油電混合車通過技術創(chuàng)新與平臺化優(yōu)化，在不同車型、工況下均實現(xiàn)了低油耗表現(xiàn)，無論是日常通勤還是長途自駕，都能為用戶提供經(jīng)濟實惠的出行選擇，其能耗優(yōu)勢既源于核心動力系統(tǒng)的高效匹配，也得益于對用戶實際使用場景的精準適配。