理想ONE的電機噪音控制水平整體表現(xiàn)良好，在多數(shù)場景下能為用戶提供靜謐的駕乘體驗。實測數(shù)據(jù)顯示，車輛在高電量狀態(tài)下怠速噪音僅為40.2分貝，高速行駛時噪音維持在59.5-65.4分貝區(qū)間，降噪效果值得肯定；即便在低電量增程器介入的情況下，怠速噪音仍保持在40.2分貝，高速區(qū)間噪音為60.3-66.1分貝，雖增程器聲響在特定場景下可被感知，但整體處于可接受范圍。為實現(xiàn)這一表現(xiàn)，理想ONE采用了先進隔音材料、優(yōu)化增程器結(jié)構(gòu)、增加車身底盤隔音層、配備智能噪音控制系統(tǒng)等多重措施，綜合提升了噪音控制能力，其增程器介入時的噪音與震動控制在同級別車型中處于較好水平，不會對駕乘體驗造成明顯干擾。

理想ONE在不同電量狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)，展現(xiàn)了其對細節(jié)的把控。高電量時，電機作為主要動力源，運轉(zhuǎn)平順性得到充分發(fā)揮，無論是城市通勤的低速行駛，還是高速公路上的穩(wěn)定巡航，車內(nèi)人員都能在相對安靜的環(huán)境中交流或享受音樂。而當電量降低至增程器啟動閾值時，雖然系統(tǒng)會切換動力模式，但通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與隔音材料的雙重作用，增程器的運轉(zhuǎn)噪音被有效抑制，即便在怠速狀態(tài)下，也不會出現(xiàn)明顯的突兀感，高速行駛時的噪音增幅也控制在合理范圍內(nèi)，確保了駕乘體驗的連貫性。

從技術(shù)層面來看，理想ONE的噪音控制并非單一措施的結(jié)果，而是多維度技術(shù)協(xié)同的體現(xiàn)。先進隔音材料的應(yīng)用，從源頭減少了電機運轉(zhuǎn)和路面摩擦產(chǎn)生的噪音傳入車內(nèi)；增程器結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，則通過調(diào)整內(nèi)部部件的布局與材質(zhì)，降低了機械共振帶來的噪音；車身底盤的隔音層與吸音材料，進一步阻斷了噪音傳播的路徑，形成了全方位的隔音屏障；智能噪音控制系統(tǒng)更是起到了“動態(tài)調(diào)節(jié)”的作用，實時監(jiān)測車輛狀態(tài)并調(diào)整增程器的工作參數(shù)，確保在不同工況下都能維持理想的噪音水平。這些措施的組合，使得車輛在復(fù)雜路況下仍能保持良好的靜謐性。

對于用戶而言，理想ONE的噪音控制水平在日常使用中具有較高的實用性。無論是家庭用戶帶著孩子出行，還是商務(wù)人士在車內(nèi)處理工作，安靜的環(huán)境都能提升乘坐的舒適度。測試人員建議對噪音敏感者親自試駕，正是考慮到不同用戶對聲音的感知存在差異，但從實測數(shù)據(jù)和技術(shù)配置來看，理想ONE已經(jīng)為大多數(shù)用戶提供了超出預(yù)期的噪音控制表現(xiàn)。這種對駕乘體驗的重視，也反映了品牌在產(chǎn)品研發(fā)中的細致考量。

綜合來看，理想ONE的電機噪音控制通過技術(shù)創(chuàng)新與細節(jié)優(yōu)化，在同級別車型中樹立了較好的標桿。其在不同電量、不同車速下的噪音表現(xiàn)，既滿足了用戶對靜謐性的需求，又兼顧了動力系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，展現(xiàn)了增程式電動車在噪音控制方面的潛力。對于注重駕乘舒適度的消費者來說，這樣的表現(xiàn)無疑為選擇理想ONE增添了重要的參考依據(jù)。