理想ONE 7座車型的車內(nèi)噪音控制水平整體表現(xiàn)良好，高速行駛時(shí)的靜謐性在同級(jí)別車型中處于可圈可點(diǎn)的水準(zhǔn)。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，車輛在高電量純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，怠速噪音低至40.2分貝，高速行駛（如120km/h內(nèi)）噪音維持在59.5-65.4分貝區(qū)間；即使低電量增程器介入，怠速噪音仍保持40.2分貝，高速區(qū)間噪音也僅小幅提升至60.3-66.1分貝，整體處于可接受范圍。其噪音控制優(yōu)勢(shì)源于多重硬件加持：車頭蓋與翼子板內(nèi)配備隔音棉、整車密封性優(yōu)異，搭配多層隔音玻璃與R20英寸米其林Acoustic靜音輪胎，能有效隔絕風(fēng)噪與胎噪；純電驅(qū)動(dòng)時(shí)因無(wú)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪音，靜謐性優(yōu)勢(shì)尤為明顯。增程器介入時(shí)雖會(huì)輕微增加噪音，但控制得當(dāng)，不會(huì)對(duì)駕乘舒適性造成明顯干擾，僅對(duì)噪音敏感的用戶建議購(gòu)車前親自試駕體驗(yàn)。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，車輛在高電量純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，怠速噪音低至40.2分貝，高速行駛（如120km/h內(nèi)）噪音維持在59.5-65.4分貝區(qū)間；即使低電量增程器介入，怠速噪音仍保持40.2分貝，高速區(qū)間噪音也僅小幅提升至60.3-66.1分貝，整體處于可接受范圍。其噪音控制優(yōu)勢(shì)源于多重硬件加持：車頭蓋與翼子板內(nèi)配備隔音棉、整車密封性優(yōu)異，搭配多層隔音玻璃與R20英寸米其林Acoustic靜音輪胎，能有效隔絕風(fēng)噪與胎噪；純電驅(qū)動(dòng)時(shí)因無(wú)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪音，靜謐性優(yōu)勢(shì)尤為明顯。增程器介入時(shí)雖會(huì)輕微增加噪音，但控制得當(dāng)，不會(huì)對(duì)駕乘舒適性造成明顯干擾，僅對(duì)噪音敏感的用戶建議購(gòu)車前親自試駕體驗(yàn)。

作為豪華大型增程電動(dòng)SUV，理想ONE的動(dòng)力結(jié)構(gòu)本身就為噪音控制提供了先天優(yōu)勢(shì)。由于省去了傳統(tǒng)變速箱，車輛在行駛過(guò)程中減少了機(jī)械傳動(dòng)帶來(lái)的振動(dòng)與噪音源，配合雙層隔音玻璃對(duì)車外環(huán)境音的阻隔，以及米其林靜音輪胎對(duì)胎噪的抑制，即使在高速場(chǎng)景下，車內(nèi)也能保持相對(duì)安靜的環(huán)境。與同級(jí)別部分車型相比，理想ONE在純電模式下的靜謐性表現(xiàn)突出，而增程器介入時(shí)的噪音控制也達(dá)到了行業(yè)主流水平，不會(huì)出現(xiàn)突兀的噪音干擾。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)角度出發(fā)，理想ONE的隔音設(shè)計(jì)兼顧了日常通勤與長(zhǎng)途出行需求。純電狀態(tài)下的車廂安靜度可達(dá)到“深海級(jí)”，風(fēng)噪與路噪隔絕到位；增程器啟動(dòng)時(shí)，雖然車內(nèi)能聽(tīng)到內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，但音量控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)影響正常交談或影音體驗(yàn)。這種表現(xiàn)得益于品牌對(duì)隔音細(xì)節(jié)的把控，無(wú)論是隔音棉的布局還是整車密封性的優(yōu)化，都體現(xiàn)了對(duì)駕乘舒適性的重視。

綜合來(lái)看，理想ONE 7座車型的噪音控制能力與其豪華定位相符，純電模式下的靜謐性優(yōu)勢(shì)顯著，高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)也能滿足多數(shù)用戶對(duì)舒適出行的需求。多重隔音技術(shù)與動(dòng)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化共同作用，讓車輛在不同工況下都能保持較好的車內(nèi)環(huán)境，為7座大家庭用戶提供了安靜的駕乘空間。