理想ONE的電動機總功率為240千瓦，其中前軸電機最大功率100千瓦、扭矩240牛米，后軸電機最大功率140千瓦、扭矩290牛米，部分新款車型后電機峰值功率提升至145千瓦。作為一款采用增程式混合動力系統(tǒng)的雙電機四驅車型，它通過前橋博格華納電機與后橋聯(lián)合電子電機的協(xié)同輸出，實現(xiàn)了總扭矩530?！っ椎膭恿Ρ憩F(xiàn)，這種前后電機的功率分配既兼顧了日常行駛的動力響應，也為車輛的四驅性能提供了可靠支撐，展現(xiàn)出增程式技術在動力參數(shù)調校上的均衡性。

從動力系統(tǒng)的技術架構來看，理想ONE的雙電機布局并非簡單的功率疊加，而是基于增程式技術路線的精準匹配。其搭載的1.2T增程器作為“電能補給站”，可在車輛行駛過程中為電池充電，配合前后電機的獨立驅動，既避免了純電動車的續(xù)航焦慮，又保留了電機驅動的平順性與響應速度。前橋100千瓦的博格華納電機側重低速工況下的動力輸出，確保起步與城市通勤時的輕快體驗；后橋140千瓦（新款145千瓦）的聯(lián)合電子電機則在高速巡航或急加速時提供更強助力，兩者協(xié)同可實現(xiàn)總扭矩530?！っ椎谋l(fā)，讓車輛在超車、爬坡等場景下具備充足的動力儲備。

這種功率分配邏輯還直接提升了車輛的四驅性能。當車輛行駛在濕滑路面或復雜地形時，前后電機可通過獨立控制扭矩輸出，實時調整車輪的動力分配，相比傳統(tǒng)機械四驅系統(tǒng)，電機的響應速度更快，能更精準地應對路面附著力變化。例如在冰雪路面起步時，前電機可先輸出平穩(wěn)動力避免打滑，后電機再逐步介入補充推力，既保證了起步穩(wěn)定性，又不會因動力過強導致車輪空轉，展現(xiàn)出電動四驅在操控安全性上的優(yōu)勢。

從用戶實際使用場景來看，理想ONE的電機功率參數(shù)也貼合家庭用車的需求。日常城市通勤時，電機的低扭特性讓車輛在擁堵路段頻繁啟停時依然保持平順，不會出現(xiàn)燃油車的頓挫感；高速行駛時，后電機的高功率輸出可確保車速輕松提升至120公里/小時以上，且動力儲備充足，超車時無需深踩加速踏板即可獲得明顯的推背感。新款車型將后電機功率提升至145千瓦后，進一步優(yōu)化了高速再加速能力，讓長途駕駛的動力體驗更上一層樓。

綜合來看，理想ONE的電機功率參數(shù)并非孤立的數(shù)字，而是與增程式系統(tǒng)、四驅布局及用戶需求深度融合的結果。從前后電機的差異化分工，到總功率與扭矩的協(xié)同爆發(fā)，再到電動四驅的安全保障，每一項參數(shù)都服務于“兼顧續(xù)航與動力”的產(chǎn)品定位，為家庭用戶提供了既實用又富有駕駛樂趣的出行選擇。