東風(fēng)納米的底盤(pán)調(diào)校與懸掛系統(tǒng)在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)出色，兼顧了舒適駕乘與操控穩(wěn)定性，展現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)的技術(shù)功底與成熟的調(diào)校水平。

從具體車(chē)型來(lái)看，東風(fēng)納米EX1依托專(zhuān)業(yè)平臺(tái)技術(shù)，采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛組合，在實(shí)測(cè)中呈現(xiàn)出良好的濾震效果，既能滿(mǎn)足城市通勤的穩(wěn)定性，也能適應(yīng)復(fù)雜路況的需求；而東風(fēng)納米06則基于全新量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)打造，通過(guò)優(yōu)化100余項(xiàng)底盤(pán)系統(tǒng)指標(biāo)、采用減振器雙通道塔頂?shù)葎?chuàng)新設(shè)計(jì)，經(jīng)虛擬化開(kāi)發(fā)環(huán)境800余小時(shí)仿真優(yōu)化與CTCC冠軍車(chē)手團(tuán)隊(duì)近12個(gè)月的調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了“加速不竄、減速不抖、駕乘不暈”的平順體驗(yàn)，在快速過(guò)彎時(shí)能提供充足支撐以抑制側(cè)傾，過(guò)減速帶等顛簸路面時(shí)也能有效過(guò)濾沖擊，即使是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的后縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，也通過(guò)均衡調(diào)校保障了后排乘客的舒適性。其底盤(pán)調(diào)校還融入了對(duì)不同路況與用戶(hù)需求的考量，無(wú)論是日常通勤還是家庭出行場(chǎng)景，都能展現(xiàn)出可靠的質(zhì)量表現(xiàn)與適配性。

從具體車(chē)型來(lái)看，東風(fēng)納米EX1依托專(zhuān)業(yè)平臺(tái)技術(shù)，采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛組合，在實(shí)測(cè)中呈現(xiàn)出良好的濾震效果，既能滿(mǎn)足城市通勤的穩(wěn)定性，也能適應(yīng)復(fù)雜路況的需求；而東風(fēng)納米06則基于全新量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)打造，通過(guò)優(yōu)化100余項(xiàng)底盤(pán)系統(tǒng)指標(biāo)、采用減振器雙通道塔頂?shù)葎?chuàng)新設(shè)計(jì)，經(jīng)虛擬化開(kāi)發(fā)環(huán)境800余小時(shí)仿真優(yōu)化與CTCC冠軍車(chē)手團(tuán)隊(duì)近12個(gè)月的調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了“加速不竄、減速不抖、駕乘不暈”的平順體驗(yàn)，在快速過(guò)彎時(shí)能提供充足支撐以抑制側(cè)傾，過(guò)減速帶等顛簸路面時(shí)也能有效過(guò)濾沖擊，即使是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的后縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，也通過(guò)均衡調(diào)校保障了后排乘客的舒適性。其底盤(pán)調(diào)校還融入了對(duì)不同路況與用戶(hù)需求的考量，無(wú)論是日常通勤還是家庭出行場(chǎng)景，都能展現(xiàn)出可靠的質(zhì)量表現(xiàn)與適配性。

東風(fēng)納米06的底盤(pán)調(diào)校還體現(xiàn)出對(duì)細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)把控，比如獨(dú)創(chuàng)的“矢量”懸架設(shè)計(jì)，在垂向強(qiáng)化支撐性與剛度的同時(shí)，通過(guò)懸架幾何優(yōu)化與變剛度橡膠襯套，增強(qiáng)了車(chē)輪面對(duì)障礙時(shí)的“后撤”躲避能力，既提升了過(guò)彎時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性，又在通過(guò)坑洼路面時(shí)減少了生硬沖擊。此外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用5波形頻段分析法對(duì)全域振動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化，針對(duì)減振器等部件進(jìn)行精細(xì)化匹配，強(qiáng)化高速頻段的振動(dòng)控制、抑制中頻擺動(dòng)、優(yōu)化高頻過(guò)濾，全頻段阻尼標(biāo)定讓車(chē)輛在不同速度與路況下都能保持平順。這種調(diào)校思路并非單純追求某一方面的極致，而是通過(guò)多維度的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)均衡表現(xiàn)，讓車(chē)輛在舒適與操控之間找到平衡點(diǎn)。

值得注意的是，東風(fēng)納米06的底盤(pán)表現(xiàn)還得到了權(quán)威認(rèn)證，其量子架構(gòu)底盤(pán)構(gòu)建了“不暈車(chē)”的物理基礎(chǔ)，在中汽中心“防暈車(chē)動(dòng)態(tài)舒適挑戰(zhàn)”中獲得證書(shū)，在7大場(chǎng)景下駕乘穩(wěn)定指數(shù)舒適區(qū)間占比超90%。這種表現(xiàn)對(duì)于家庭用戶(hù)而言尤為友好，無(wú)論是城市擁堵路段的頻繁啟停，還是高速巡航時(shí)的平穩(wěn)性，都能有效減少乘客的不適感，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣兼顧了不同用戶(hù)的需求，日常駕駛時(shí)輕快靈活，女生操作也不費(fèi)力，高速行駛時(shí)則會(huì)適當(dāng)加重，保障了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性與精準(zhǔn)度，變道時(shí)能準(zhǔn)確響應(yīng)駕駛員的意圖，提升了駕駛信心。

整體而言，東風(fēng)納米的底盤(pán)調(diào)校與懸掛系統(tǒng)并非依賴(lài)單一技術(shù)亮點(diǎn)，而是通過(guò)平臺(tái)化研發(fā)、專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校、多維度優(yōu)化與權(quán)威驗(yàn)證的結(jié)合，形成了一套成熟且全面的解決方案。從EX1的實(shí)用適配到06的精準(zhǔn)均衡，其底盤(pán)表現(xiàn)既符合家用車(chē)型的核心需求，又展現(xiàn)出超越同級(jí)別車(chē)型的技術(shù)深度，為用戶(hù)帶來(lái)了兼具舒適與操控的駕乘體驗(yàn)。