**內(nèi)存價(jià)格飆漲超黃金，車企陷供應(yīng)鏈“漲價(jià)風(fēng)暴”**

2026年開年，一場(chǎng)由內(nèi)存、金屬、電池等多重漲價(jià)引發(fā)的供應(yīng)鏈風(fēng)暴正席卷全球汽車行業(yè)。海力士256G DDR5服務(wù)器內(nèi)存單條價(jià)格一周內(nèi)暴漲近10%，達(dá)4.6萬元，采購(gòu)100根的成本驟增40萬元；鋰價(jià)一年翻倍至16.63萬元/噸，鋰礦概念股60日漲幅最高近80%。然而，與上游原材料狂歡形成鮮明對(duì)比的是，1月前11天全國(guó)乘用車零售量同比下滑32%，新能源車跌幅更達(dá)38%。車企在“成本飆升”與“需求疲軟”的夾擊中，被迫打響供應(yīng)鏈“防御戰(zhàn)”。

**內(nèi)存漲幅碾壓黃金，車企與AI巨頭“搶芯”**

存儲(chǔ)芯片正成為汽車智能化進(jìn)程中的“卡脖子”環(huán)節(jié)。全球DRAM市場(chǎng)自2025年下半年開啟超級(jí)周期，DDR5價(jià)格漲幅超200%，2026年首周仍以“一日一價(jià)”的節(jié)奏攀升，漲幅遠(yuǎn)超同期黃金。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌直言：“內(nèi)存是今年最大成本壓力，智能車需與AI、手機(jī)行業(yè)爭(zhēng)奪資源?！睋?jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，高階智能汽車存儲(chǔ)需求已達(dá)64GB至1TB，而AI大模型廠商已提前鎖定未來兩年高帶寬內(nèi)存（HBM）產(chǎn)能，車載存儲(chǔ)認(rèn)證周期長(zhǎng)、擴(kuò)產(chǎn)難，供需缺口或持續(xù)3-5年。理想汽車預(yù)警，2026年全行業(yè)存儲(chǔ)芯片滿足率可能不足50%。

**金屬、電池漲價(jià)共振，車企成本承壓“二次沖擊”**

除內(nèi)存外，鋰、銅等關(guān)鍵金屬價(jià)格同步飆升。磷酸鋰期貨價(jià)格一年內(nèi)從7.38萬元/噸飆升至16.63萬元/噸，動(dòng)力電池成本壓力加劇。鹽湖股份、中礦資源等鋰礦企業(yè)股價(jià)60日最高漲幅近80%，反映出上游資源端的強(qiáng)勢(shì)議價(jià)權(quán)。與此同時(shí)，2025年四季度DRAM合約價(jià)普漲40%，2026年一季度預(yù)計(jì)再漲15%，車企一年前置的采購(gòu)策略面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。部分車企已開始調(diào)整配置——削減智能座艙存儲(chǔ)容量，或降低非核心算力模塊，以優(yōu)先保障自動(dòng)駕駛域控制器等關(guān)鍵部件。

**終端市場(chǎng)遇冷，車企陷“漲價(jià)or減配”兩難**

面對(duì)成本壓力，車企卻難言漲價(jià)。2026年1月前11天，近20家車企啟動(dòng)促銷，超70款車型降價(jià)，但乘用車零售量仍同比下滑32%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源車環(huán)比降幅達(dá)67%，市場(chǎng)觀望情緒濃厚。業(yè)內(nèi)人士透露，車企普遍選擇內(nèi)部消化成本，但“減配降本”或成無奈之舉：部分車型可能延期交付，或通過軟件限制硬件性能以匹配低配存儲(chǔ)。Counterpoint預(yù)測(cè)，若內(nèi)存漲勢(shì)持續(xù)，智能手機(jī)價(jià)格或上調(diào)15%，而汽車行業(yè)恐面臨更劇烈的利潤(rùn)擠壓。

**行業(yè)呼吁供應(yīng)鏈自主，長(zhǎng)期博弈剛剛開始**

這場(chǎng)風(fēng)暴暴露出汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)全球化供應(yīng)鏈的深度依賴。中國(guó)信通院專家指出，國(guó)產(chǎn)存儲(chǔ)芯片雖在加速替代，但短期內(nèi)難填產(chǎn)能缺口。蔚來、小米等企業(yè)已通過長(zhǎng)協(xié)鎖定供應(yīng)，但中小車企議價(jià)能力薄弱。業(yè)內(nèi)共識(shí)在于，構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈需從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)能布局到回收體系的全鏈條重構(gòu)。正如李斌所言：“這不是短期波動(dòng)，而是行業(yè)必須跨越的轉(zhuǎn)型陣痛。”在這場(chǎng)與時(shí)間賽跑的“防御戰(zhàn)”中，車企的每一次抉擇，都可能重塑未來競(jìng)爭(zhēng)格局。