榮威D7的底盤調(diào)校核心偏向舒適，同時兼顧了日常駕駛的操控穩(wěn)定性，是一款以家用平順體驗為核心的中大型車。

從底盤結(jié)構(gòu)到動態(tài)表現(xiàn)，榮威D7的舒適取向貫穿始終：全系標配前麥弗遜+后多連桿（混動版）/五連桿（純電版）獨立懸掛，多連桿結(jié)構(gòu)通過精準的桿件布局過濾路面細碎顛簸，過減速帶或坑洼時沖擊感被柔化，后排乘客幾乎感受不到生硬彈跳；電動助力轉(zhuǎn)向力度輕盈，城市通勤揉庫、轉(zhuǎn)向都很順手，配合2810mm的長軸距帶來的寬敞后排空間，即便長途乘坐也不易疲勞。其默認的舒適模式優(yōu)先優(yōu)化油門響應(yīng)與懸掛濾震，動力輸出平順線性——混動版1.5L發(fā)動機與電機銜接無頓挫，純電版后置后驅(qū)布局雖優(yōu)化了重量分配，但0-100km/h加速7.3-8.5s的調(diào)校更偏向穩(wěn)健，而非激進運動。此外，125km純電續(xù)航（混動版）、1400km綜合續(xù)航的實用性，以及六年或15萬公里的長質(zhì)保，進一步強化了它作為家庭代步車的舒適與可靠屬性。

從底盤結(jié)構(gòu)到動態(tài)表現(xiàn)，榮威D7的舒適取向貫穿始終：全系標配前麥弗遜+后多連桿（混動版）/五連桿（純電版）獨立懸掛，多連桿結(jié)構(gòu)通過精準的桿件布局過濾路面細碎顛簸，過減速帶或坑洼時沖擊感被柔化，后排乘客幾乎感受不到生硬彈跳；電動助力轉(zhuǎn)向力度輕盈，城市通勤揉庫、轉(zhuǎn)向都很順手，配合2810mm的長軸距帶來的寬敞后排空間，即便長途乘坐也不易疲勞。其默認的舒適模式優(yōu)先優(yōu)化油門響應(yīng)與懸掛濾震，動力輸出平順線性——混動版1.5L發(fā)動機與電機銜接無頓挫，純電版后置后驅(qū)布局雖優(yōu)化了重量分配，但0-100km/h加速7.3-8.5s的調(diào)校更偏向穩(wěn)健，而非激進運動。此外，125km純電續(xù)航（混動版）、1400km綜合續(xù)航的實用性，以及六年或15萬公里的長質(zhì)保，進一步強化了它作為家庭代步車的舒適與可靠屬性。

作為上汽榮威“以用戶為中心”理念的落地產(chǎn)品，榮威D7的底盤調(diào)校并非完全舍棄操控，而是在舒適基礎(chǔ)上保留了必要的穩(wěn)定性。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋清晰，過彎時車身側(cè)傾控制在合理范圍，不會因追求舒適而導(dǎo)致“發(fā)飄”；運動模式下油門響應(yīng)會略微靈敏，但整體仍以平順為主，適合偶爾想體驗駕駛樂趣卻不想犧牲乘坐舒適度的用戶。這種平衡設(shè)計，既滿足了家庭用戶對日常代步舒適性的核心需求，又兼顧了駕駛時的基本操控信心，避免了極端調(diào)校帶來的局限性。

從用戶實際體驗來看，榮威D7的舒適優(yōu)勢在細節(jié)處體現(xiàn)得尤為明顯：仿皮或皮+翻毛皮座椅的包裹性與支撐性適中，長途乘坐不易產(chǎn)生疲勞感；整車噪音控制出色，高速行駛時風(fēng)噪與胎噪被有效隔絕，為車內(nèi)營造了安靜的乘坐環(huán)境；經(jīng)濟模式下油耗低至0.97L/100km（混動版），既降低了用車成本，又通過平順的動力輸出減少了駕駛中的突兀感。這些設(shè)計都圍繞“家用舒適”的核心定位展開，讓每一次出行都更貼近家庭用戶的真實需求。

綜合來看，榮威D7的底盤調(diào)校以舒適為核心導(dǎo)向，通過懸掛結(jié)構(gòu)、動力調(diào)校、空間設(shè)計等多維度構(gòu)建了平順的駕駛體驗，同時兼顧了日常操控的穩(wěn)定性與實用性。無論是城市通勤的輕松駕馭，還是長途出行的乘坐舒適，它都能為用戶提供均衡且貼心的表現(xiàn)，是一款真正為家庭用戶量身打造的中大型車。