日產(chǎn)經(jīng)典軒逸全系懸掛系統(tǒng)參數(shù)統(tǒng)一為前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛，覆蓋經(jīng)典燃油版、超混電驅版及2026款新配置車型。

這一懸掛組合是日產(chǎn)針對家用車場景的精準調(diào)校成果：前麥弗遜懸掛通過橫向穩(wěn)定桿強化轉向精準性，適配1.6L燃油（122-135馬力）與e-POWER混動（136馬力）的動力輸出；后扭力梁懸掛經(jīng)輕量化優(yōu)化，既為后排與后備廂騰出空間（經(jīng)典版后備廂容積510L，超混版達546L），又降低維護成本。配合全系標配的ESP與TCS系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)在過濾細碎顛簸、保證高速巡航穩(wěn)健性的同時，延續(xù)了日產(chǎn)“移動大沙發(fā)”的舒適基因，實現(xiàn)操控、空間與經(jīng)濟性的多維度平衡。

這一懸掛組合是日產(chǎn)針對家用車場景的精準調(diào)校成果：前麥弗遜懸掛通過橫向穩(wěn)定桿強化轉向精準性，適配1.6L燃油（122-135馬力）與e-POWER混動（136馬力）的動力輸出；后扭力梁懸掛經(jīng)輕量化優(yōu)化，既為后排與后備廂騰出空間（經(jīng)典版后備廂容積510L，超混版達546L），又降低維護成本。配合全系標配的ESP與TCS系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)在過濾細碎顛簸、保證高速巡航穩(wěn)健性的同時，延續(xù)了日產(chǎn)“移動大沙發(fā)”的舒適基因，實現(xiàn)操控、空間與經(jīng)濟性的多維度平衡。

從技術細節(jié)來看，前麥弗遜懸掛由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂構成，螺旋彈簧負責緩沖路面沖擊力，減震器抑制彈簧彈跳，下擺臂則保證直線行駛穩(wěn)定性；后扭力梁懸掛結構緊湊，可平衡左右車輪受力，讓車輛在行駛中保持平穩(wěn)姿態(tài)。這種結構設計不僅能快速響應路面狀況，減輕車體重量提升靈活性，還能通過優(yōu)化襯套硬度與彈簧阻尼，在保證操控基礎上最大化乘坐舒適性。

不同動力版本的懸掛系統(tǒng)雖結構一致，但調(diào)校略有差異。經(jīng)典燃油版最小離地間隙165mm，通過性優(yōu)于超混版的131-132mm，應對非鋪裝路面更從容；超混電驅版因電機扭矩達300N·m，懸掛調(diào)校更側重抑制加速抬頭，進一步提升乘坐平順性。同時，全系車型軸距保持在2700-2712mm，后扭力梁結構未壓縮后排腿部空間，5座布局搭配510-560L后備廂，完全滿足家庭日常載物需求。

值得注意的是，這套懸掛系統(tǒng)與日產(chǎn)的動力總成形成了良好協(xié)同。1.6L燃油版搭載的HR16發(fā)動機采用雙C-VTC技術，動力輸出平順；超混電驅版的e-POWER系統(tǒng)則實現(xiàn)全時電驅，兩者均與懸掛的舒適調(diào)校相匹配，讓車輛在起步、加速和巡航過程中都能保持穩(wěn)定且舒適的行駛質感。此外，懸掛的輕量化設計還有助于降低油耗，配合扭力梁懸掛的成本優(yōu)勢，在提升產(chǎn)品競爭力的同時，也為消費者減輕了后期維護壓力。

整體而言，日產(chǎn)經(jīng)典軒逸的懸掛系統(tǒng)并非追求極致性能，而是以家用需求為核心，通過成熟的結構組合與精準調(diào)校，在操控、空間、舒適和經(jīng)濟性之間找到了最佳平衡點，充分體現(xiàn)了日產(chǎn)對家用車市場的深刻理解。