理想ONE新車的動(dòng)力系統(tǒng)在核心參數(shù)、硬件結(jié)構(gòu)與續(xù)航能耗方面均有針對(duì)性升級(jí)，整體動(dòng)力表現(xiàn)保持穩(wěn)定的同時(shí)，續(xù)航能力與燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提升。

新款車型將后驅(qū)動(dòng)電機(jī)升級(jí)為全新三合一結(jié)構(gòu)，在減小電機(jī)體積的同時(shí)，后電機(jī)功率提升至145kW、轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm，配合傳動(dòng)比優(yōu)化，輪上扭矩可維持與老款相當(dāng)?shù)乃剑徽嚲C合最大功率從240kW小幅提升至245kW，扭矩雖從530牛·米調(diào)整為455?！っ?，但通過動(dòng)力系統(tǒng)的整體調(diào)校，百公里加速仍保持6.5秒的優(yōu)秀成績(jī)。此外，新車油箱容量從45L擴(kuò)大至55L，NEDC綜合油耗下降15%至6.5L/百公里，綜合續(xù)航里程提升至1080公里，其中純電續(xù)航188公里、燃油模式續(xù)航892公里，續(xù)航能力的增強(qiáng)進(jìn)一步拓寬了用戶的出行場(chǎng)景，兼顧了動(dòng)力性能與使用成本的平衡。

新款車型將后驅(qū)動(dòng)電機(jī)升級(jí)為全新三合一結(jié)構(gòu)，在減小電機(jī)體積的同時(shí)，后電機(jī)功率提升至145kW、轉(zhuǎn)速達(dá)16000rpm，配合傳動(dòng)比優(yōu)化，輪上扭矩可維持與老款相當(dāng)?shù)乃?；整車綜合最大功率從240kW小幅提升至245kW，扭矩雖從530?！っ渍{(diào)整為455?！っ?，但通過動(dòng)力系統(tǒng)的整體調(diào)校，百公里加速仍保持6.5秒的優(yōu)秀成績(jī)。此外，新車油箱容量從45L擴(kuò)大至55L，NEDC綜合油耗下降15%至6.5L/百公里，綜合續(xù)航里程提升至1080公里，其中純電續(xù)航188公里、燃油模式續(xù)航892公里，續(xù)航能力的增強(qiáng)進(jìn)一步拓寬了用戶的出行場(chǎng)景，兼顧了動(dòng)力性能與使用成本的平衡。

從技術(shù)邏輯來看，此次動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整并非簡(jiǎn)單的參數(shù)增減，而是通過硬件升級(jí)與軟件調(diào)校的協(xié)同優(yōu)化實(shí)現(xiàn)效能提升。三合一后電機(jī)的應(yīng)用不僅簡(jiǎn)化了動(dòng)力總成布局，更通過轉(zhuǎn)速提升適配傳動(dòng)比放大，在保證動(dòng)力輸出平順性的同時(shí)，減少了能量傳遞過程中的損耗。這種設(shè)計(jì)思路既延續(xù)了增程式混動(dòng)系統(tǒng)“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的核心優(yōu)勢(shì)，又通過關(guān)鍵部件的迭代進(jìn)一步釋放了系統(tǒng)潛力，讓車輛在城市通勤與長(zhǎng)途駕駛中都能保持穩(wěn)定的動(dòng)力響應(yīng)。

續(xù)航與能耗的優(yōu)化是此次升級(jí)的另一大亮點(diǎn)。15%的油耗下降幅度與1080公里的綜合續(xù)航，意味著用戶在日常使用中能減少加油頻率，長(zhǎng)途出行時(shí)也無需頻繁規(guī)劃補(bǔ)能站點(diǎn)。純電續(xù)航188公里的表現(xiàn)，足以覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求，配合燃油模式下的長(zhǎng)續(xù)航，徹底解決了新能源車型的“里程焦慮”問題。這種兼顧純電經(jīng)濟(jì)性與燃油續(xù)航兜底的設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)契合了家庭用戶對(duì)車輛實(shí)用性的核心需求。

整體而言，理想ONE新車的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)是一次針對(duì)性的“補(bǔ)短板、強(qiáng)優(yōu)勢(shì)”操作。在保持動(dòng)力性能不縮水的前提下，通過電機(jī)技術(shù)迭代、油箱擴(kuò)容與能耗優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了增程式車型在續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶帶來了更均衡、更實(shí)用的出行體驗(yàn)。