理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)是基于增程式混動(dòng)技術(shù)打造的“1.2T增程器+前后雙電機(jī)”組合，以電機(jī)直驅(qū)為核心，兼顧純電的平順與燃油的續(xù)航保障。

這套系統(tǒng)中，東安動(dòng)力1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要承擔(dān)發(fā)電職能，不直接驅(qū)動(dòng)車輛，前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)245kW、最大扭矩530N·m，0-100km/h加速時(shí)間小于6.5秒，動(dòng)力輸出直接且無(wú)換擋頓挫感。純電續(xù)航188km可覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航超700km搭配30分鐘快充至80%的能力，能滿足長(zhǎng)途出行需求；增程、混動(dòng)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)等多種駕駛模式，可適配城市擁堵、高速超車等不同場(chǎng)景，既平衡了用電的經(jīng)濟(jì)性與用油的便利性，也通過“淺充淺放”的電池管理邏輯保障了可靠性——參考11.2萬(wàn)公里的長(zhǎng)里程案例，電池健康度仍能維持90%。

這套系統(tǒng)中，東安動(dòng)力1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要承擔(dān)發(fā)電職能，不直接驅(qū)動(dòng)車輛，前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)245kW、最大扭矩530N·m，0-100km/h加速時(shí)間小于6.5秒，動(dòng)力輸出直接且無(wú)換擋頓挫感。純電續(xù)航188km可覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航超700km搭配30分鐘快充至80%的能力，能滿足長(zhǎng)途出行需求；增程、混動(dòng)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)等多種駕駛模式，可適配城市擁堵、高速超車等不同場(chǎng)景，既平衡了用電的經(jīng)濟(jì)性與用油的便利性，也通過“淺充淺放”的電池管理邏輯保障了可靠性——參考11.2萬(wàn)公里的長(zhǎng)里程案例，電池健康度仍能維持90%。

從用戶場(chǎng)景出發(fā)，這套動(dòng)力系統(tǒng)精準(zhǔn)解決了“用電”與“用油”的需求矛盾。日常通勤時(shí)，用戶可依賴純電模式行駛，利用夜間低谷電價(jià)充電降低使用成本；長(zhǎng)途出行時(shí)，增程器與電池協(xié)同工作，綜合續(xù)航超700公里的表現(xiàn)，無(wú)需頻繁尋找充電樁，30分鐘快充至80%的效率，也能適配服務(wù)區(qū)短暫休息時(shí)的補(bǔ)能需求。多種駕駛模式的切換進(jìn)一步提升了適應(yīng)性：城市擁堵路段切換舒適模式，動(dòng)力輸出柔和平順，減少頻繁加減速的頓挫感；高速超車或山路行駛時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)模式下530N·m的最大扭矩能快速響應(yīng)油門指令，帶來(lái)從容的駕駛信心。

增程式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在理想ONE上得到了充分體現(xiàn)。相比純電動(dòng)車，它無(wú)需依賴密集的充電設(shè)施，降低了使用門檻；相比傳統(tǒng)混動(dòng)車型，電機(jī)直驅(qū)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，后續(xù)維修保養(yǎng)成本更低。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳效率區(qū)間，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與排放表現(xiàn)，符合綠色出行趨勢(shì)。從長(zhǎng)周期使用來(lái)看，“淺充淺放”的電池管理策略有效延長(zhǎng)了電池壽命，11.2萬(wàn)公里的實(shí)際案例印證了系統(tǒng)的可靠性，既保障了日常使用的經(jīng)濟(jì)性，又解決了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。

整體而言，理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)以用戶實(shí)際需求為核心，通過增程式技術(shù)的巧妙應(yīng)用，在動(dòng)力性能、續(xù)航能力、使用成本與可靠性之間找到了均衡點(diǎn)。無(wú)論是日常通勤的低成本，還是長(zhǎng)途出行的便利性，這套系統(tǒng)都能提供穩(wěn)妥的解決方案，為用戶帶來(lái)“無(wú)焦慮”的用車體驗(yàn)，也展現(xiàn)了增程式技術(shù)在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境中的適配價(jià)值。