理想L6全系均未配備空氣懸架，無(wú)論是Pro版還是Max版都未搭載這一配置。作為理想汽車面向25-28萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的中大型SUV，理想L6在懸掛系統(tǒng)上采用了“前雙叉臂+后五連桿”的獨(dú)立懸掛組合，支持通過(guò)駕駛模式切換實(shí)現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)，以適配不同路況下的駕乘需求。盡管未配備空氣懸架，但其在核心產(chǎn)品力上仍保持了理想品牌的一貫優(yōu)勢(shì)：全系標(biāo)配增程式系統(tǒng)與電動(dòng)四驅(qū)，CLTC純電續(xù)航212km、綜合續(xù)航1390km解決續(xù)航焦慮；Pro版搭載地平線征程6M芯片、Max版升級(jí)英偉達(dá)Thor-U芯片，智能輔助駕駛能力覆蓋日常通勤與長(zhǎng)途出行；同時(shí)還提供真皮座椅（前排加熱/通風(fēng)/按摩、第二排加熱/通風(fēng)）、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、杜比全景聲等越級(jí)舒適配置，以“家庭友好”為核心的產(chǎn)品定位清晰，在同價(jià)位區(qū)間仍具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

理想L6在懸掛系統(tǒng)的選擇上，與定位更高的L7形成差異化。根據(jù)理想汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，L7全系標(biāo)配雙腔魔毯空氣懸架，而L6則聚焦于“實(shí)用優(yōu)先”的配置邏輯，通過(guò)取消空氣懸架降低入門門檻，將成本傾斜到家庭用戶更關(guān)注的續(xù)航、智能與舒適配置上。這種差異化策略既保證了L6在25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，也讓L7的空氣懸架成為更高階需求用戶的選擇方向，進(jìn)一步完善了L系列的產(chǎn)品矩陣。

從技術(shù)層面來(lái)看，理想L6的“前雙叉臂+后五連桿”懸掛組合并非簡(jiǎn)單配置。雙叉臂結(jié)構(gòu)能有效抑制車身側(cè)傾與剎車點(diǎn)頭，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；五連桿結(jié)構(gòu)則可優(yōu)化后輪的貼地性，減少路面顛簸傳遞。配合駕駛模式的軟硬調(diào)節(jié)，用戶在日常通勤時(shí)可切換“舒適模式”，讓懸掛過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)；在高速或山路駕駛時(shí)切換“運(yùn)動(dòng)模式”，增強(qiáng)懸掛支撐性，兼顧了家用場(chǎng)景的舒適性與操控穩(wěn)定性。

在用戶體驗(yàn)維度，理想L6的空間表現(xiàn)與舒適配置進(jìn)一步強(qiáng)化了家庭屬性。其車身尺寸達(dá)到4925×1960×1735mm，軸距2920mm，5座布局下后排腿部空間充裕，后排座椅支持電動(dòng)放倒，后備廂容積可靈活拓展。全系標(biāo)配的真皮座椅覆蓋前排加熱、通風(fēng)、按摩功能，第二排也配備加熱與通風(fēng)，配合三區(qū)自動(dòng)空調(diào)與19揚(yáng)聲器的杜比全景聲系統(tǒng)，即便沒(méi)有空氣懸架，也能通過(guò)座椅與聲學(xué)配置營(yíng)造越級(jí)的乘坐體驗(yàn)。

此外，理想L6的智能配置在同價(jià)位中表現(xiàn)突出。Pro版搭載地平線征程6M芯片，提供AD Pro輔助駕駛；Max版升級(jí)為英偉達(dá)Thor-U芯片，算力達(dá)到700TOPS，支持城市導(dǎo)航輔助駕駛功能。全系標(biāo)配的15.7英寸中控屏與副駕屏、HUD抬頭顯示，配合高通驍龍8295P車機(jī)芯片，語(yǔ)音交互響應(yīng)迅速，F(xiàn)OTA升級(jí)能力也讓功能迭代更便捷，滿足家庭用戶對(duì)智能科技的需求。

綜合來(lái)看，理想L6雖未配備空氣懸架，但通過(guò)精準(zhǔn)的配置取舍，將資源集中在家庭用戶核心需求上。其增程式動(dòng)力帶來(lái)的無(wú)續(xù)航焦慮、豐富的舒適配置與智能科技，以及電動(dòng)四驅(qū)的穩(wěn)定性，共同構(gòu)成了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。這種“聚焦用戶真實(shí)需求”的設(shè)計(jì)思路，讓理想L6在25-28萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中，成為兼顧實(shí)用性與性價(jià)比的家庭SUV選擇。