DSI進氣道通過在進氣道口設置鼓包來提高發(fā)動機性能。

它能改變氣流運動姿態(tài)，加速氣流流動速度，從而消除機體表面滯留層的影響，達到同傳統進氣道同樣的效果。

傳統進氣道為減少機體表面滯留氣流影響，通常會在進氣道與機身表面留出空隙，并用隔板隔離，內部還會安裝附面層等裝置，這增加了飛機重量和雷達反射面，降低了機動性和隱身性能。

DSI進氣道看似簡單，只是個鼓包，實則不然。其鼓包的大小、弧度、安裝位置必須通過精確的風洞試驗、大量數據積累和復雜計算才能確定，稍有誤差就可能影響飛機整體氣動布局和造成安全隱患。

同時，DSI進氣道多采用先進的復合減重材料，要求集高強度、耐熱、耐腐蝕等多種性能于一體，這需要強大的材料科學和工業(yè)配套體系。

此外，設計DSI進氣道還需要超級計算機模擬計算鼓包附近空氣的流動狀況和受力情況。要將空氣、鼓包分割成眾多小長條分別計算，分割越精細計算越準確，但計算量也大幅增加，只有超級計算機才能高效完成。

在飛機設計中，DSI進氣道能起到附面層隔板作用，偏轉附面層流，還能對空氣預壓縮，提高進氣道高速狀態(tài)下的效率，減小迎風阻力，減輕結構重量，改善隱身性能。

像殲-20的DSI進氣道還能自行調節(jié)進氣流量，配合S彎進氣道增強發(fā)動機效率和隱身效果。

目前，DSI進氣道技術成熟的國家主要是中國和美國。中國不僅在殲-20、殲-10等戰(zhàn)斗機上應用，甚至出口型梟龍戰(zhàn)斗機也有安裝。而美國在F-22和F16上未使用，只在F35上安裝。

總之，DSI進氣道技術雖復雜，但對提高發(fā)動機性能效果顯著。