DSI 進(jìn)氣道的研發(fā)歷程始于上世紀(jì) 90 年代早期，當(dāng)時(shí)洛克希德·馬丁公司的工程師著手研究傳統(tǒng)超音速進(jìn)氣道概念的替代方案。

他們?cè)噲D取消復(fù)雜的附面層控制機(jī)構(gòu)，包括附面層隔離板、放氣系統(tǒng)、旁通系統(tǒng)等，最終成果就是 DSI 進(jìn)氣道。

在 DSI 進(jìn)氣道的研發(fā)中，工程師們借助計(jì)算機(jī)建模工具和計(jì)算流體力學(xué)（CFD）進(jìn)行開發(fā)和完善。1994 年末，洛·馬對(duì)飛機(jī)構(gòu)形展開研究，旨在探究 DSI 相對(duì)其他進(jìn)氣道的優(yōu)勢(shì)。

研究表明，DSI 能減輕飛機(jī)重量，提升性能，還能降低生產(chǎn)和操作費(fèi)用。期間，工程師們申請(qǐng)并獲批了 2 項(xiàng)美國(guó)技術(shù)專利。

美國(guó)曾在 F-16 上測(cè)試過(guò) DSI 進(jìn)氣道，試飛得出亞音速性能特別是剩余功率方面優(yōu)于生產(chǎn)型進(jìn)氣道，在超音速范圍內(nèi)和 F-16 的正激波進(jìn)氣道相當(dāng)。之后，F(xiàn)-35 原型機(jī)配備了 DSI 進(jìn)氣道。

而中國(guó)在中美蜜月期就開始了 DSI 進(jìn)氣道的研究。當(dāng)時(shí)，綿陽(yáng)的空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)研究中心對(duì)超 7 的 DSI 進(jìn)氣道進(jìn)行研究，因計(jì)算機(jī)技術(shù)不足向美國(guó)分享了風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)。雖合作中斷，但中國(guó)未停止研究。1998 年，成飛的 DSI 進(jìn)氣道設(shè)計(jì)進(jìn)入實(shí)用化階段。2005 年，梟龍?jiān)蜋C(jī)首飛，2007 年正式服役，成為世界上第一款使用 DSI 進(jìn)氣道的量產(chǎn)型戰(zhàn)機(jī)。之后，殲-10B、殲-20 等戰(zhàn)機(jī)也相繼采用了不斷進(jìn)化的 DSI 進(jìn)氣道。