DSI 進(jìn)氣道的研發(fā)歷程始于上世紀(jì) 90 年代早期，當(dāng)時洛克希德·馬丁公司的工程師著手研究傳統(tǒng)超音速進(jìn)氣道概念的替代方案。

他們試圖取消復(fù)雜的附面層控制機(jī)構(gòu)，包括附面層隔離板、放氣系統(tǒng)、旁通系統(tǒng)等，最終成果就是 DSI 進(jìn)氣道。

在 DSI 進(jìn)氣道的研發(fā)中，工程師們借助計算機(jī)建模工具和計算流體力學(xué)（CFD）進(jìn)行開發(fā)和完善。1994 年末，洛·馬對飛機(jī)構(gòu)形展開研究，旨在探究 DSI 相對其他進(jìn)氣道的優(yōu)勢。

研究表明，DSI 能減輕飛機(jī)重量，提升性能，還能降低生產(chǎn)和操作費用。期間，工程師們申請并獲批了 2 項美國技術(shù)專利。

美國曾在 F-16 上測試過 DSI 進(jìn)氣道，試飛得出亞音速性能特別是剩余功率方面優(yōu)于生產(chǎn)型進(jìn)氣道，在超音速范圍內(nèi)和 F-16 的正激波進(jìn)氣道相當(dāng)。之后，F(xiàn)-35 原型機(jī)配備了 DSI 進(jìn)氣道。

而中國在中美蜜月期就開始了 DSI 進(jìn)氣道的研究。當(dāng)時，綿陽的空氣動力實驗研究中心對超 7 的 DSI 進(jìn)氣道進(jìn)行研究，因計算機(jī)技術(shù)不足向美國分享了風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)。雖合作中斷，但中國未停止研究。1998 年，成飛的 DSI 進(jìn)氣道設(shè)計進(jìn)入實用化階段。2005 年，梟龍原型機(jī)首飛，2007 年正式服役，成為世界上第一款使用 DSI 進(jìn)氣道的量產(chǎn)型戰(zhàn)機(jī)。之后，殲-10B、殲-20 等戰(zhàn)機(jī)也相繼采用了不斷進(jìn)化的 DSI 進(jìn)氣道。