攬境的油耗表現(xiàn)相比途昂更為優(yōu)秀。從官方WLTC綜合油耗數(shù)據(jù)來看，攬境2026款450TSI四驅(qū)版本為8.33L/100km，而途昂2025-2026款450TSI四驅(qū)系列為8.35L/100km，攬境在高功率四驅(qū)版本上實現(xiàn)了更優(yōu)的油耗控制。兩者雖均搭載大眾EA888系列發(fā)動機與7速濕式雙離合變速器，但攬境通過更精細(xì)的動力調(diào)校、風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化及車身輕量化設(shè)計，在保證272馬力強動力輸出的同時，進(jìn)一步降低了燃油消耗。此外，攬境74L的大油箱配合8.33L/100km的油耗，滿油WLTC續(xù)航可達(dá)約888km，相比途昂高功率四驅(qū)版約838km的續(xù)航更具實用性，能有效減少長途出行的加油次數(shù)與成本。

從動力總成的技術(shù)細(xì)節(jié)來看，攬境的EA888發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出更為出色，272馬力的高功率版本在1700-4500rpm即可爆發(fā)400N·m的峰值扭矩，這種調(diào)校讓車輛在城市通勤的低速工況下無需頻繁拉高轉(zhuǎn)速，從而減少了不必要的燃油消耗。而途昂的高功率四驅(qū)版本雖同樣具備272馬力的動力儲備，但在動力響應(yīng)的平順性與燃油效率的匹配上稍遜一籌，這一點在日常駕駛的瞬時油耗顯示中可直觀感受到。值得注意的是，攬境全系四驅(qū)版本的油耗表現(xiàn)保持一致，即使是頂配旗艦版，也未因配置升級增加能耗，這體現(xiàn)了其在動力系統(tǒng)與整車配置整合上的成熟度，讓用戶無需在高配置與低油耗之間做取舍。

在實際使用場景中，攬境的油耗優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。其74L的油箱容積搭配8.33L/100km的油耗，滿油狀態(tài)下的續(xù)航能力比途昂高功率四驅(qū)版多出約50km，對于長途自駕或跨城出行而言，能有效減少中途加油的次數(shù)，提升出行效率。同時，攬境的經(jīng)濟駕駛模式配合IQ.Drive輔助系統(tǒng)，可通過智能巡航與平順換擋進(jìn)一步穩(wěn)定油耗，尤其是在高速巡航時，風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化讓其燃油消耗比途昂更具優(yōu)勢。不過需要說明的是，若對比兩車的低功率兩驅(qū)版本，途昂2026款Pro 380TSI兩驅(qū)越境版的WLTC油耗為7.57L/100km，確實低于攬境同動力類型車型，但考慮到多數(shù)用戶選擇中大型SUV時更傾向于四驅(qū)版本以應(yīng)對復(fù)雜路況，攬境在主流選擇區(qū)間的油耗表現(xiàn)仍更具競爭力。

從品牌調(diào)校理念來看，攬境延續(xù)了大眾“動力與效率平衡”的設(shè)計思路，在保證中大型SUV空間實用性的前提下，通過車身輕量化設(shè)計與動力系統(tǒng)的精細(xì)匹配，實現(xiàn)了油耗與動力的雙贏。而途昂雖同樣具備成熟的動力總成，但在細(xì)節(jié)優(yōu)化上稍顯保守。不過用戶在實際購車時，仍需結(jié)合自身的使用場景與駕駛習(xí)慣進(jìn)行選擇，若以城市通勤為主且對油耗極為敏感，途昂的低功率兩驅(qū)版本也是務(wù)實之選；但如果更看重四驅(qū)系統(tǒng)的通過性與長途出行的續(xù)航能力，攬境無疑是更優(yōu)解。

綜合來看，攬境在高功率四驅(qū)版本的油耗控制、續(xù)航實用性與動力調(diào)校的精細(xì)度上均優(yōu)于途昂，尤其是在主流使用場景下，其燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢能為用戶帶來更省心的用車體驗。不過兩車的油耗差距并非絕對，具體表現(xiàn)仍需結(jié)合實際路況與駕駛習(xí)慣，但從官方數(shù)據(jù)與技術(shù)層面分析，攬境的油耗表現(xiàn)確實更勝一籌。