新蔚來ET5的自動駕駛輔助系統(tǒng)升級主要體現(xiàn)在硬件算力、感知能力、功能覆蓋與安全交互四大維度，通過核心硬件預(yù)埋與軟件算法優(yōu)化實現(xiàn)了智能駕駛體驗的全面進階。

作為蔚來智能駕駛技術(shù)落地的重要車型，新款ET5首次搭載自研神璣NX9031芯片，配合車頂布局的圖達(dá)通獵鷹150線激光雷達(dá)（探測距離250米至500米）、11顆車外攝像頭等29個高精度傳感器，構(gòu)建了多模態(tài)感知融合體系，可在雨雪、逆光等復(fù)雜場景下精準(zhǔn)識別障礙物與交通標(biāo)識。功能層面，全系標(biāo)配L2級NIO Pilot系統(tǒng)，涵蓋車道居中保持、自動變道輔助等23項基礎(chǔ)功能，同時支持選裝L3級及高速/城市導(dǎo)航輔助駕駛，結(jié)合NWM蔚來世界模型的全景理解能力，能自主完成匝道進出、自動變道等復(fù)雜操作；安全交互上，電容式方向盤離手檢測與DMS主動疲勞監(jiān)測的加入，進一步強化了輔助駕駛過程中的人機協(xié)同安全性。這些升級既延續(xù)了蔚來“可進化”的品牌理念，也通過硬件預(yù)埋為后續(xù)FOTA迭代預(yù)留了空間，讓用戶能持續(xù)享受智能駕駛技術(shù)的更新紅利。

作為蔚來智能駕駛技術(shù)落地的重要車型，新款ET5首次搭載自研神璣NX9031芯片，配合車頂布局的圖達(dá)通獵鷹150線激光雷達(dá)（探測距離250米至500米）、11顆車外攝像頭等29個高精度傳感器，構(gòu)建了多模態(tài)感知融合體系，可在雨雪、逆光等復(fù)雜場景下精準(zhǔn)識別障礙物與交通標(biāo)識。其中激光雷達(dá)采用瞭望塔式設(shè)計，配合等效300線的探測精度，能對遠(yuǎn)處小目標(biāo)實現(xiàn)提前感知；4D成像雷達(dá)則進一步補充了對動態(tài)物體的速度、方位等多維信息捕捉，讓車輛在城市擁堵路段或高速復(fù)雜車流中保持穩(wěn)定的環(huán)境判斷能力。

硬件升級的同時，軟件算法與功能覆蓋也同步進階。全系標(biāo)配的L2級NIO Pilot系統(tǒng)涵蓋23項安全與駕駛輔助功能，基礎(chǔ)的車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航可滿足日常通勤需求；選裝L3級及高速/城市導(dǎo)航輔助駕駛后，車輛能結(jié)合NWM蔚來世界模型的全景理解能力，自主完成匝道進出、自動變道等操作，還支持8種駕駛模式切換，適配不同用戶的駕駛習(xí)慣。安全層面，Cedar S雪松1.2.0版本更新中新增的追尾碰撞預(yù)防及保護（RCM）功能，實現(xiàn)了主被動安全一體化；全向自動緊急制動AEB經(jīng)過模型優(yōu)化后，倒車時對行人、兩輪車的識別精度與制動響應(yīng)速度均有提升，進一步降低了低速場景下的碰撞風(fēng)險。

用戶體驗上，新款ET5通過硬件預(yù)埋與FOTA升級能力，讓智能駕駛功能具備持續(xù)進化空間?；A(chǔ)L2功能已覆蓋多數(shù)日常場景，選裝高階功能后可應(yīng)對城市復(fù)雜路口、高速長途等更具挑戰(zhàn)性的路況；方向盤電容式離手檢測與DMS疲勞監(jiān)測，通過車內(nèi)攝像頭實時監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，確保輔助駕駛過程中的人機協(xié)同安全；結(jié)合高通8295P芯片加持的車機系統(tǒng)，輔助駕駛信息可通過HUD抬頭顯示直觀呈現(xiàn)，操作響應(yīng)迅速流暢，減少了駕駛員的信息獲取成本。

整體來看，新款蔚來ET5的自動駕駛輔助升級并非單一維度的堆砌，而是通過硬件算力、感知能力、功能覆蓋與安全交互的協(xié)同優(yōu)化，構(gòu)建了更全面、更可靠的智能駕駛體系。從基礎(chǔ)通勤到復(fù)雜場景，從硬件預(yù)埋到軟件迭代，既滿足了當(dāng)下用戶的實際需求，也為未來高階智能駕駛的落地打下了堅實基礎(chǔ)，充分體現(xiàn)了蔚來“可進化的智能電動”理念。