理想L6與理想L7的極速并無差異，兩款車型的全系最高車速均為180km/h。從動力系統(tǒng)來看，二者均采用增程式電動架構(gòu)，依托1.5T增程器與前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)驅(qū)動，雖在系統(tǒng)綜合功率、峰值扭矩及百公里加速上存在細(xì)微調(diào)校差異——如L7綜合功率449馬力、加速5.3秒，L6綜合功率408馬力、加速5.4秒，但極速表現(xiàn)保持一致，均能滿足日常通勤與長途高速的駕駛需求。這一設(shè)定既符合增程式車型以“無續(xù)航焦慮+舒適駕乘”為核心的產(chǎn)品定位，也體現(xiàn)了理想品牌對家庭用戶全場景出行的精準(zhǔn)適配，在動力性能與實(shí)用需求間達(dá)成了平衡。

從核心技術(shù)架構(gòu)來看，兩款車的增程式系統(tǒng)邏輯高度一致，均通過1.5T發(fā)動機(jī)作為增程器發(fā)電，由電機(jī)直接驅(qū)動車輪，避免了傳統(tǒng)燃油車高速巡航時(shí)的動力損耗問題。這種設(shè)計(jì)讓它們在高速行駛時(shí)能保持穩(wěn)定的動力輸出，180km/h的極速設(shè)定既考慮了電機(jī)的高效工作區(qū)間，也契合國內(nèi)高速路況的實(shí)際限速需求，無需為追求更高極速犧牲續(xù)航或舒適性。

具體到動力參數(shù)的差異，更多體現(xiàn)在日常加速的響應(yīng)感上。理想L7的449馬力綜合功率與620N·m峰值扭矩，使其在起步和中段加速時(shí)爆發(fā)力稍強(qiáng)，5.3秒的百公里加速更適合對動力響應(yīng)有更高要求的用戶；而理想L6的408馬力與529N·m扭矩，加速雖慢0.1秒，但日常駕駛中這種差異并不明顯，反而能在一定程度上優(yōu)化能耗表現(xiàn)——其CLTC綜合續(xù)航1390公里，比L7的1100-1421公里區(qū)間（因車型配置略有不同）更具優(yōu)勢，進(jìn)一步強(qiáng)化了“無續(xù)航焦慮”的產(chǎn)品標(biāo)簽。

在用戶體驗(yàn)層面，兩車均延續(xù)了理想品牌對家庭出行的場景化設(shè)計(jì)。L6的2920mm軸距與L7的3005mm軸距雖有差異，但都采用大五座布局，后排腿部空間均能滿足成年人舒適乘坐的需求；L7部分版本配備的空氣懸掛與L6的CDC可調(diào)懸掛，也都旨在通過底盤調(diào)校提升不同路況下的乘坐舒適性，只是L7的空氣懸掛在高低調(diào)節(jié)上更具靈活性，適合對復(fù)雜路況適應(yīng)性有要求的用戶。

智能駕駛與座艙配置上，兩款車都搭載了高通驍龍8295P芯片，車機(jī)交互流暢度保持一致。L6的AD Pro為標(biāo)配，Max版升級AD Max；L7則在Max和Ultra版本配備激光雷達(dá)，智能駕駛輔助能力更全面，但這種差異更多針對高階智能駕駛需求的用戶，與極速表現(xiàn)并無直接關(guān)聯(lián)。

綜合來看，理想L6與L7的極速一致，是品牌基于產(chǎn)品定位與用戶需求的理性選擇。它們通過動力參數(shù)的細(xì)微調(diào)校區(qū)分目標(biāo)人群，同時(shí)在核心的極速、增程架構(gòu)與家庭化配置上保持統(tǒng)一，既滿足了不同用戶對動力響應(yīng)的偏好，也堅(jiān)守了“家庭智能SUV”的核心定位，讓用戶無需在極速性能與實(shí)用需求間做取舍。