**雷軍直播拆解“丟輪保車”：豪華車同款安全設計揭秘**

在1月3日的新年首場直播中，小米創(chuàng)始人雷軍以一場罕見的“拆車實驗”回應外界對小米汽車安全性的質疑。當工程師團隊將小米YU7拆解至白車身時，一項與奔馳、沃爾沃等豪華品牌同源的“丟輪保車”技術細節(jié)被首次完整展示——這項通過精密力學設計實現(xiàn)車輪可控脫落的安全策略，成為小米汽車對標國際高端車型的硬核注腳。

**“丟輪保車”的底層邏輯：以輪換艙的生存法則**

直播中，小米工程師拆解底盤時重點解析了轉向節(jié)與轉向拉桿的“薄弱區(qū)”設計：當車輛遭遇高速碰撞時，預設的力學閾值會觸發(fā)車輪按既定軌跡偏擺并脫離車身，從而避免輪轂侵入乘員艙。這一技術最早可追溯至1959年奔馳提出的安全方案，其核心在于通過結構卸力將碰撞能量導向非關鍵區(qū)域。雷軍強調：“小米的工程團隊在轉向系統(tǒng)上做了大量仿真測試，確保車輪脫落時不會影響車身穩(wěn)定性?！?

與行業(yè)常見的被動安全設計不同，“丟輪保車”屬于主動安全策略。小米汽車副總裁李肖爽補充稱，該技術需通過100%正面碰撞、40%偏置碰撞及25%小偏置碰撞等多重測試驗證，而YU7的測試數(shù)據“遠超國標要求”。值得注意的是，直播鏡頭特寫展示了轉向節(jié)處的斷裂誘導槽，其位置精度控制在±0.5毫米內，印證了雷軍所說的“用造手機的工藝標準造車”。

**豪華品牌技術下放背后的安全哲學**

雷軍在直播中坦言，小米汽車的安全設計“站在巨人肩膀上”，但并非簡單復刻。以奔馳為例，其“丟輪保車”技術多用于百萬級車型，而小米通過材料創(chuàng)新（如高強鋁合金轉向節(jié)）和結構優(yōu)化，將成本控制在主流市場可接受范圍。工程師現(xiàn)場對比了YU7與某豪華品牌車型的碰撞數(shù)據：在64公里/小時偏置碰撞中，兩款車的乘員艙侵入量均小于50毫米，達到同級最優(yōu)。

對于用戶關注的“車輪脫落后如何行駛”問題，團隊解釋稱，該設計主要應對極端碰撞場景，日常駕駛中車輪脫落概率極低。此外，YU7配備四層制動冗余系統(tǒng)，即便單輪失效仍能保障制動效能。這種“故障導向安全”的思路，與沃爾沃的防撞理念異曲同工。

**拆車直播背后的行業(yè)隱喻**

這場持續(xù)4小時的拆解，不僅是對產品力的自信展示，更折射出新能源汽車行業(yè)的技術競賽已進入“毫米級博弈”階段。當雷軍舉起卸下的車輪時，其象征意義不言而喻：在流量與質疑裹挾的輿論場中，唯有將技術細節(jié)置于陽光之下，才能重建消費者對新興品牌的信任。

據小米披露，2025年其汽車交付量達41萬輛，而“丟輪保車”等安全設計將成為2026年沖刺55萬輛目標的基石。雷軍最后表示：“安全沒有性價比，小米愿意為1%的生存率投入100%的研發(fā)?！边@場硬核拆車秀，或許正是對這句話的最佳詮釋。