探岳的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)可靠均衡，應(yīng)對(duì)輕度越野完全夠用。作為一汽-大眾中型SUV的核心優(yōu)勢(shì)配置，其全系四驅(qū)車(chē)型搭載的多片離合器式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)路況智能分配前后軸動(dòng)力，既保證了城市通勤時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，又能在低附著路面快速介入增強(qiáng)抓地力。配合2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)（220馬力/350N·m）的充沛低扭輸出，以及雪地、越野兩種專(zhuān)屬地形模式，車(chē)輛在砂石路、泥濘路段、30度左右陡坡等輕度越野場(chǎng)景中均能穩(wěn)定應(yīng)對(duì)。像2024款380TSI四驅(qū)R-Line Pro智慧版這類(lèi)車(chē)型，還標(biāo)配陡坡緩降與360°全景影像，進(jìn)一步提升了越野時(shí)的操控便利性與安全性，完全滿(mǎn)足家庭用戶(hù)周末自駕穿越非鋪裝山道、鄉(xiāng)間土路的需求。

從技術(shù)層面看，探岳四驅(qū)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)在于“智能適配”與“動(dòng)力協(xié)同”。多片離合器式中央差速器作為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，正常路況下以前驅(qū)為主，將油耗控制在WLTC 7.77-7.96L/100km的合理區(qū)間，兼顧日常通勤的經(jīng)濟(jì)性；而當(dāng)車(chē)輛駛?cè)肽酀?、雪地等低附路面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向后輪分配扭矩，配合ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)優(yōu)化牽引力控制邏輯，降低車(chē)輪打滑風(fēng)險(xiǎn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的350N·m扭矩從1600rpm即可持續(xù)輸出至4300rpm，這種寬泛的扭矩平臺(tái)讓車(chē)輛在爬坡或通過(guò)坑洼路段時(shí)，無(wú)需深踩油門(mén)就能獲得強(qiáng)勁動(dòng)力響應(yīng)，避免因動(dòng)力中斷導(dǎo)致的陷車(chē)。

具體到實(shí)際場(chǎng)景，探岳四驅(qū)在輕度越野中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。以砂石路為例，底盤(pán)的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架能有效過(guò)濾路面顛簸，保持車(chē)身穩(wěn)定；面對(duì)中等深度的泥濘路段，越野模式下的油門(mén)靈敏度降低，動(dòng)力輸出更線(xiàn)性，配合輪胎的抓地力（公路胎需注意避免過(guò)軟泥地），多數(shù)情況能平穩(wěn)通過(guò)。30度左右的陡坡對(duì)高功率版本而言壓力不大，陡坡緩降功能可將車(chē)速穩(wěn)定在低速區(qū)間，駕駛員只需控制方向即可安全下坡。接近角17-19°、離去角19-20°的參數(shù)，也能應(yīng)對(duì)非鋪裝山道的常見(jiàn)坡道，減少剮蹭底盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)。

作為德系中型SUV，探岳四驅(qū)車(chē)型延續(xù)了大眾“均衡實(shí)用”的品牌理念。它沒(méi)有追求極致的越野性能，而是聚焦家庭用戶(hù)“城市+戶(hù)外”的雙重需求——既能在城市道路保持精準(zhǔn)操控，又能支持周末自駕穿越鄉(xiāng)間土路、景區(qū)非鋪裝路。25.99萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，搭配L2級(jí)輔助駕駛、IQ.Connectivity車(chē)機(jī)系統(tǒng)等智能化配置，讓車(chē)輛在越野之余也能提供便捷的科技體驗(yàn)，符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)多功能SUV的期待。

綜合來(lái)看，探岳四驅(qū)系統(tǒng)以可靠的結(jié)構(gòu)、充足的動(dòng)力儲(chǔ)備和針對(duì)性的越野配置，精準(zhǔn)匹配了輕度越野的需求。它并非為深度越野設(shè)計(jì)，卻能完美覆蓋家庭用戶(hù)的戶(hù)外場(chǎng)景，是一款兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的均衡之選。