榮威D7純電版的底盤調(diào)校在舒適性與操控性上實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)平衡，既滿足家用場景的乘坐愜意，又能提供富有質(zhì)感的駕駛樂趣。

作為上汽針對家用中大型純電轎車打造的核心產(chǎn)品，它依托同級少見的后五連桿獨(dú)立懸掛+后置后驅(qū)布局，將“舒適為本、操控為輔”的調(diào)校邏輯落到實(shí)處：后五連桿懸掛能細(xì)膩過濾減速帶、細(xì)碎坑洼的顛簸，大起伏路面快速回彈不余震，后排乘客不易暈車；而后驅(qū)特性配合電動助力轉(zhuǎn)向的線性調(diào)校，讓轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無虛位，過彎時側(cè)傾控制優(yōu)于同級前驅(qū)車型，前后通風(fēng)盤制動也能保證緊急工況下的車身穩(wěn)定。這種調(diào)校既延續(xù)了上汽對家用需求的深刻理解，又借助MG運(yùn)動基因的技術(shù)沉淀，打破了純電家用車“重舒適輕操控”的刻板印象，完美匹配家庭用戶“好開又坐得舒服”的雙重期待。

作為上汽針對家用中大型純電轎車打造的核心產(chǎn)品，它依托同級少見的后五連桿獨(dú)立懸掛+后置后驅(qū)布局，將“舒適為本、操控為輔”的調(diào)校邏輯落到實(shí)處：后五連桿懸掛能細(xì)膩過濾減速帶、細(xì)碎坑洼的顛簸，大起伏路面快速回彈不余震，后排乘客不易暈車；而后驅(qū)特性配合電動助力轉(zhuǎn)向的線性調(diào)校，讓轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無虛位，過彎時側(cè)傾控制優(yōu)于同級前驅(qū)車型，前后通風(fēng)盤制動也能保證緊急工況下的車身穩(wěn)定。這種調(diào)校既延續(xù)了上汽對家用需求的深刻理解，又借助MG運(yùn)動基因的技術(shù)沉淀，打破了純電家用車“重舒適輕操控”的刻板印象，完美匹配家庭用戶“好開又坐得舒服”的雙重期待。

從具體場景來看，日常通勤時，底盤的“韌”性調(diào)校是最大亮點(diǎn)：經(jīng)過城市里常見的井蓋或路面接縫，懸掛會先吸收大部分震動，再以柔和的回彈傳遞給車身，前排駕駛者能感知路面信息卻不覺得生硬，后排乘客則幾乎感受不到顛簸帶來的不適。而當(dāng)切換到運(yùn)動模式，底盤反饋會變得更清晰，路面的細(xì)微紋理能通過方向盤傳遞給駕駛者，過彎時懸掛的支撐性進(jìn)一步提升，側(cè)傾幅度被控制在合理范圍，讓駕駛者在安全前提下體驗(yàn)到駕駛樂趣。這種模式切換的設(shè)計，讓它既能應(yīng)對日常家用的舒適需求，又能在偶爾的周末出游中滿足對操控的小期待。

2024款EV 510后驅(qū)出行版作為主銷車型，官方指導(dǎo)價20.08萬，其底盤配置在同級中頗具競爭力：后五連桿獨(dú)立懸掛在同價位純電轎車中并不常見，后置后驅(qū)布局更是將操控潛力拉滿。上汽憑借多年的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，將這些硬件優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實(shí)際的駕駛體驗(yàn)——無論是低速挪車時的輕盈轉(zhuǎn)向，還是高速巡航時的穩(wěn)定車身，抑或是過彎時的精準(zhǔn)指向，都體現(xiàn)出對用戶需求的深度洞察。

總體而言，榮威D7純電版的底盤調(diào)校并非單純偏向某一方面，而是通過硬件配置與軟件調(diào)校的結(jié)合，在舒適性與操控性之間找到了恰到好處的平衡點(diǎn)。它以家用場景為核心，同時兼顧駕駛樂趣，讓家庭用戶在日常使用中既能享受舒適的乘坐體驗(yàn)，又能感受到駕駛的質(zhì)感，真正做到了“魚與熊掌兼得”。