榮威D7 2025款的底盤調校在舒適性與操控性上實現了較為均衡的適配，既能滿足家用出行的平穩(wěn)需求，也能提供一定的駕駛樂趣。

這款車全系采用前麥弗遜+后獨立懸掛的組合——混動車型匹配多連桿后懸，純電車型則升級為五連桿后懸，獨立懸掛結構在過濾路面細碎顛簸時表現細膩，過減速帶或坑洼路段時，車身起伏被有效抑制，后排乘客的顛簸感較弱；同時，懸掛的側向支撐性并未妥協，過彎時車身側傾幅度小，配合電動助力轉向的精準反饋，低速轉向輕盈、高速轉向沉穩(wěn)，變道或轉彎時的跟隨性良好。純電車型的后置后驅布局進一步優(yōu)化了軸荷分配，轉彎半徑更小，操控響應更敏捷；混動車型雖為前置前驅，但137-150kW的電機功率帶來7.9-8.5s的0-100km/h加速，動力輸出線性平順，日常超車或高速巡航都能給到駕駛者足夠信心。加上低至0.26的風阻系數，高速行駛時風噪低、穩(wěn)定性強，2810mm的長軸距還為車內帶來寬敞空間，配合自動空調、后座出風口等舒適配置，從底盤到座艙都兼顧了“好開”與“好坐”的雙重需求。

這款車全系采用前麥弗遜+后獨立懸掛的組合——混動車型匹配多連桿后懸，純電車型則升級為五連桿后懸，獨立懸掛結構在過濾路面細碎顛簸時表現細膩，過減速帶或坑洼路段時，車身起伏被有效抑制，后排乘客的顛簸感較弱；同時，懸掛的側向支撐性并未妥協，過彎時車身側傾幅度小，配合電動助力轉向的精準反饋，低速轉向輕盈、高速轉向沉穩(wěn)，變道或轉彎時的跟隨性良好。純電車型的后置后驅布局進一步優(yōu)化了軸荷分配，轉彎半徑更小，操控響應更敏捷；混動車型雖為前置前驅，但137-150kW的電機功率帶來7.9-8.5s的0-100km/h加速，動力輸出線性平順，日常超車或高速巡航都能給到駕駛者足夠信心。加上低至0.26的風阻系數，高速行駛時風噪低、穩(wěn)定性強，2810mm的長軸距還為車內帶來寬敞空間，配合自動空調、后座出風口等舒適配置，從底盤到座艙都兼顧了“好開”與“好坐”的雙重需求。

在用戶實際體驗中，榮威D7的底盤調校優(yōu)勢進一步凸顯。日常通勤時，懸掛對路面接縫、小石子等細碎震動的過濾到位，車內乘客幾乎感受不到明顯顛簸；長途駕駛時，2810mm軸距帶來的寬敞后排空間，讓乘客可以輕松伸展腿部，配合座椅的支撐性，長時間乘坐也不易疲勞。混動車型WLTC綜合油耗低至0.97-4.3L/100km，純電車型CLTC續(xù)航達510km，無論是日常代步還是跨城出行，都能減少補能焦慮，提升出行舒適度。而在操控層面，車身穩(wěn)定控制（ESP）、牽引力控制（ASR）等系統的標配，讓車輛在濕滑路面行駛時更穩(wěn)定；純電車型的后置后驅布局，在山路或連續(xù)彎道中表現出靈活的動態(tài)響應，過彎時的循跡性讓人印象深刻。

榮威D7 2025款的底盤調校并非單純偏向某一方面，而是通過結構優(yōu)化與動力匹配，實現了舒適與操控的平衡。獨立懸掛的組合保障了乘坐的平穩(wěn)性，差異化的驅動布局與動力參數則滿足了不同用戶的駕駛需求，再加上空間、能耗等方面的優(yōu)勢，這款車既適合家庭日常出行，也能為駕駛者帶來一定的操控樂趣，是一款兼顧實用性與駕駛體驗的家用車。