理想L7的真實(shí)油耗需結(jié)合補(bǔ)能場景與用車習(xí)慣來看，車主實(shí)測數(shù)據(jù)顯示虧電市區(qū)約7-8L/100km、高速約8.8L/100km，若以充電為主則油耗可降至2L以下。作為理想汽車定位家庭用戶的中大型SUV，其增程式動力系統(tǒng)通過1.5T四缸增程器的高效發(fā)電優(yōu)化，配合多駕駛模式與動能回收等節(jié)能配置，在保障449馬力綜合動力與5.3秒破百性能的同時，實(shí)現(xiàn)了油耗與動力的平衡。從深圳車主的長期實(shí)測來看，1.22萬公里行程中用電占比64%、用油占比36%，平均油耗8.7L/100km，綜合成本0.29元/公里，既滿足日常通勤的低能耗需求，也能通過65L大油箱與超1300km的CLTC綜合續(xù)航覆蓋家庭長途出行，精準(zhǔn)適配家庭用戶對“節(jié)能、實(shí)用、舒適”的多重期待。

理想L7的油耗表現(xiàn)與補(bǔ)能場景高度相關(guān)。若以充電為主，日常通勤依賴純電模式，其油耗可低至2L以下，每公里成本僅約0.2元，大幅降低用車開支；而在虧電狀態(tài)下，市區(qū)行駛油耗約7-8L/100km，高速則維持在8.8L/100km左右，按當(dāng)前油價計算，每公里成本約0.56元，處于同級別中大型SUV的合理區(qū)間。這種差異源于增程式動力的特性：增程器專注高效發(fā)電，減少“油轉(zhuǎn)電”損耗，配合經(jīng)濟(jì)、純電、混動等多駕駛模式，可根據(jù)場景靈活切換。

從官方數(shù)據(jù)來看，理想L7的CLTC綜合油耗為5.9L/100km，這一數(shù)據(jù)是基于“燒油發(fā)電+純電行駛”的綜合工況得出。而車主實(shí)測的虧電油耗略高于官方數(shù)據(jù)，主要受駕駛習(xí)慣、路況擁堵程度及氣溫影響。例如，深圳車主在夏季市區(qū)的油耗約7L/100km，秋冬則升至8L/100km，溫差導(dǎo)致的電池活性變化與空調(diào)使用頻率，直接影響了能耗表現(xiàn)。此外，高速行駛時風(fēng)阻增大，增程器需維持更高功率輸出，因此油耗相對市區(qū)有所上升。

理想L7的續(xù)航能力進(jìn)一步支撐了其油耗優(yōu)勢。滿油滿電狀態(tài)下，WLTC綜合續(xù)航可達(dá)1135km（Pro版）或1185km（Max/Ultra版），實(shí)際測試中甚至能跑900+km，百公里油耗7.1L，完全覆蓋長途出行需求。65L的大油箱配合增程系統(tǒng)，無需頻繁加油，解決了純電車的續(xù)航焦慮。同時，其支持75kW快充，20-80%充電僅需0.5小時，慢充也可在5.6-7.9小時內(nèi)完成，補(bǔ)能靈活性極高，無論是家用慢充樁還是公共快充站，都能適配不同用戶的補(bǔ)能習(xí)慣。

從技術(shù)層面看，理想L7搭載的1.5T四缸增程器采用渦輪增壓+直噴技術(shù)，配合雙電機(jī)電動四驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率449馬力、扭矩620N·m，實(shí)現(xiàn)5.3秒破百的性能，卻未犧牲油耗經(jīng)濟(jì)性。主動進(jìn)氣格柵優(yōu)化氣流，降低高速風(fēng)阻；動能回收系統(tǒng)則將制動能量轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)一步提升能效。這些技術(shù)配置共同作用，讓理想L7在動力與油耗之間找到了平衡，既滿足家庭用戶對加速性能的需求，又能通過高效節(jié)能降低長期用車成本。

綜合來看，理想L7的真實(shí)油耗并非固定數(shù)值，而是隨補(bǔ)能方式、駕駛場景與習(xí)慣動態(tài)變化。其增程式動力系統(tǒng)通過技術(shù)優(yōu)化，在保障動力性能的同時，實(shí)現(xiàn)了相對經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，配合長續(xù)航與靈活補(bǔ)能，為家庭用戶提供了兼顧節(jié)能、實(shí)用與舒適的用車選擇。無論是日常通勤還是長途旅行，理想L7都能通過合理的動力分配與能耗控制，適配不同場景的需求，成為家庭用車市場中兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性的代表性車型。