理想ONE的真實(shí)油耗因工況差異在6.8-9.6L/100km的基礎(chǔ)區(qū)間內(nèi)浮動，綜合車主實(shí)測與官方數(shù)據(jù)，其實(shí)際油耗表現(xiàn)與使用場景、駕駛習(xí)慣等因素緊密相關(guān)。作為增程式電動汽車，理想ONE搭載1.2T發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)組成的增程系統(tǒng)，電量充足時優(yōu)先電驅(qū)，市區(qū)工況下油耗可低于5L/100km；虧電狀態(tài)下發(fā)動機(jī)作為增程器工作，綜合油耗穩(wěn)定在8.03L/100km左右。車主實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，城市擁堵路段油耗約11.9L/100km，高速長途測試低至6.2L/100km，理想APP中車主反饋的綜合油耗多集中在9-10L/100km，滿油狀態(tài)可行駛400余公里。影響油耗的因素涵蓋駕駛習(xí)慣、道路狀態(tài)、環(huán)境溫度等，平穩(wěn)駕駛、高速路況下油耗更低，而頻繁急加速、低溫或擁堵環(huán)境會使油耗上升。相比同級別燃油車，理想ONE市區(qū)能耗表現(xiàn)更優(yōu)，一年兩萬公里不充電使用92號汽油的成本低于傳統(tǒng)燃油車，展現(xiàn)出增程式車型在使用成本上的優(yōu)勢。

理想ONE的油耗表現(xiàn)之所以能覆蓋較寬區(qū)間，與其增程式技術(shù)特性緊密相關(guān)。電量充足時，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動，此時發(fā)動機(jī)不直接參與動力輸出，僅在電量低于設(shè)定閾值時啟動發(fā)電，這種模式下市區(qū)短途通勤的油耗可低至5L/100km以內(nèi)，部分車主甚至能實(shí)現(xiàn)“零油耗”純電行駛。而當(dāng)車輛處于虧電狀態(tài)，1.2T發(fā)動機(jī)作為增程器持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過高效發(fā)電為電機(jī)供電，此時綜合油耗穩(wěn)定在8.03L/100km左右，相比同級別燃油SUV動輒12L以上的市區(qū)油耗，優(yōu)勢較為明顯。

不同使用場景下的油耗差異也得到了大量車主實(shí)測數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。有車主進(jìn)行長途高速測試，577公里路程消耗35.6升汽油，百公里油耗僅6.2L，這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于部分緊湊型燃油車；而在城市擁堵路段，頻繁啟停導(dǎo)致發(fā)動機(jī)需維持較高轉(zhuǎn)速發(fā)電，實(shí)測油耗可達(dá)11.9L/100km，但即便如此，換算成油費(fèi)約0.64-0.67元/公里，仍低于同級別燃油車的使用成本。此外，理想APP中車主反饋的綜合油耗多集中在9-10L/100km，滿油狀態(tài)下續(xù)航可達(dá)400余公里，滿足日常通勤與中長途出行需求。

影響理想ONE油耗的核心因素可歸納為三類：駕駛習(xí)慣上，頻繁急加速、急剎車會使發(fā)動機(jī)負(fù)載驟增，油耗顯著上升；道路環(huán)境方面，高速公路勻速行駛時風(fēng)阻系數(shù)穩(wěn)定，油耗較低，而山路爬坡或城市擁堵路段會增加能量消耗；環(huán)境條件上，低溫天氣會降低電池活性，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動頻率增加，同時大風(fēng)天氣會增大行駛阻力，二者均會使油耗上升。值得注意的是，理想ONE支持92號汽油，一年兩萬公里不充電使用的成本低于同級別燃油車，進(jìn)一步凸顯了其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

綜合來看，理想ONE的真實(shí)油耗表現(xiàn)既體現(xiàn)了增程式技術(shù)的特性，也受實(shí)際使用場景的直接影響。從官方數(shù)據(jù)到車主實(shí)測，其油耗區(qū)間覆蓋6.2-20L/100km，但多數(shù)用戶的常規(guī)使用場景下，綜合油耗穩(wěn)定在8-10L/100km，市區(qū)低油耗與高速經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合，使其在家庭用車市場中展現(xiàn)出平衡的能耗表現(xiàn)。無論是日常通勤還是長途出行，理想ONE都能通過智能的能量管理系統(tǒng)，為用戶提供相對經(jīng)濟(jì)的使用成本，這也是增程式車型在市場中獲得認(rèn)可的重要原因之一。