捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)具備覆蓋輕度至中度越野場(chǎng)景的穩(wěn)健能力，能滿(mǎn)足多數(shù)戶(hù)外探索需求。其全系四驅(qū)車(chē)型標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速器鎖止與后橋差速鎖，基于博格華納技術(shù)打造的XWD智能四驅(qū)系統(tǒng)切換響應(yīng)僅需100毫秒，可在碎石路、35°陡坡等復(fù)雜場(chǎng)地智能分配動(dòng)力，快速鎖止打滑車(chē)輪；“7+X”一鍵越野模式能適配沙地、泥地等多場(chǎng)景，配合390T發(fā)動(dòng)機(jī)390牛米的峰值扭矩與AT胎抓地力，交叉軸、25-30°陡坡等工況均能輕松應(yīng)對(duì)。28°接近角、30°離去角、220mm最小離地間隙與700mm涉水深的通過(guò)性參數(shù)，加上越野表盤(pán)、陡坡緩降等實(shí)用配置，既降低了越野門(mén)檻，也讓新手能從容駕馭，整體性能在同價(jià)位SUV中表現(xiàn)突出。

從硬件配置來(lái)看，捷途旅行者四驅(qū)車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于“適時(shí)四驅(qū)+中央差速鎖+后橋差速鎖”的三重保障。多片離合器中央差速器可快速實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力分配，而中央差速鎖止功能能讓前后軸形成剛性連接，配合后橋差速鎖對(duì)單側(cè)后輪的鎖止，即便面對(duì)交叉軸這類(lèi)典型的脫困場(chǎng)景，系統(tǒng)也能迅速介入，將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車(chē)輪，輕松通過(guò)非鋪裝路面的障礙。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1750-4000rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出390牛米峰值扭矩，低扭表現(xiàn)充沛，搭配7擋濕式雙離合變速箱，在越野時(shí)動(dòng)力響應(yīng)直接，中途剎停后再給油也能迅速恢復(fù)爬坡動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況。

不同年份的四驅(qū)車(chē)型在細(xì)節(jié)配置上有所區(qū)分，覆蓋了更廣泛的用戶(hù)需求。2024款穿越PRO娛樂(lè)版以17.59萬(wàn)的入門(mén)價(jià)，就標(biāo)配了中央差速鎖、后橋差速鎖及蠕行模式，性?xún)r(jià)比突出；2026款XWD悅野版則新增了泥地模式和可選裝的拖掛模式，進(jìn)一步拓展了越野場(chǎng)景的適配性。部分車(chē)型配備的涉水感應(yīng)系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水深數(shù)據(jù)，結(jié)合700mm的最大涉水深度，讓用戶(hù)在通過(guò)淺灘時(shí)更有底氣；540度全景影像（透明底盤(pán)）可清晰查看車(chē)底障礙，避免剮蹭底盤(pán)，對(duì)新手尤為友好。

在實(shí)際越野體驗(yàn)中，捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)兼顧了專(zhuān)業(yè)性與易用性。蠕行模式能自動(dòng)控制油門(mén)和剎車(chē)，保持低速穩(wěn)定通過(guò)炮彈坑、碎石坡等復(fù)雜地形，無(wú)需駕駛員頻繁調(diào)整踏板；多地形模式可根據(jù)沙地、雪地、巖石等場(chǎng)景自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出和扭矩分配策略，每秒采集超1000組路面數(shù)據(jù)，10毫秒識(shí)別路況后快速做出動(dòng)力轉(zhuǎn)移決策。同時(shí)，其承載式車(chē)身搭配麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛，在公路行駛時(shí)的舒適性不遜于城市SUV，實(shí)現(xiàn)了日常通勤與戶(hù)外越野的平衡，適配“工作日代步、周末探索”的泛戶(hù)外人群需求。

整體而言，捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)以務(wù)實(shí)的硬件配置和智能的輔助功能，構(gòu)建了從輕度到中度越野的能力覆蓋。無(wú)論是追求性?xún)r(jià)比的入門(mén)用戶(hù)，還是需要更多場(chǎng)景適配的進(jìn)階玩家，都能找到對(duì)應(yīng)的配置版本。其在動(dòng)力輸出、通過(guò)性參數(shù)與智能輔助的協(xié)同作用下，既保留了硬核越野的底氣，又降低了駕駛門(mén)檻，是同價(jià)位中兼顧實(shí)用性與越野性能的優(yōu)質(zhì)選擇。