榮威i5的底盤調(diào)校以家用舒適為核心導(dǎo)向，過減速帶的顛簸感在同價(jià)位緊湊型車中處于適中水平，整體表現(xiàn)契合日常通勤需求。作為上汽針對家用場景打造的車型，它采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛組合，延續(xù)了舒適優(yōu)先、兼顧操控的調(diào)校理念——針對中國城市道路優(yōu)化的懸掛阻尼，能均衡過濾減速帶與細(xì)碎顛簸，即便滿載時支撐性也無明顯衰減；后扭力梁的彈跳感控制在同級別主流水平，配合1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的線性動力輸出，過減速帶時無突兀沖擊，織物或仿皮座椅的填充還能進(jìn)一步緩沖余震。同時，它以四年或15萬公里的長質(zhì)保、全系標(biāo)配的ESP等安全配置強(qiáng)化可靠性，在6.89-12.58萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，用實(shí)用化調(diào)校平衡了成本與乘坐體驗(yàn)，適合注重性價(jià)比的家庭用戶。

從懸掛結(jié)構(gòu)的適配性來看，榮威i5的后扭力梁懸掛經(jīng)過上汽針對性調(diào)校，在控制成本的同時，將家用場景的舒適性需求放在突出位置。日常行駛在城市路面時，面對井蓋、小坑洼等細(xì)碎顛簸，懸掛能柔和過濾，不會讓車內(nèi)乘客感到明顯的生硬沖擊；而前麥弗遜懸掛則保證了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，配合全系標(biāo)配的電動助力轉(zhuǎn)向，低速挪車時方向盤輕盈易操作，新手也能輕松掌控，高速行駛時轉(zhuǎn)向力度又會逐漸加重，提升了行駛穩(wěn)定性。這種前懸與后懸的調(diào)校搭配，既照顧了城市通勤的舒適性，又兼顧了一定的操控質(zhì)感。

車身剛性與穩(wěn)定性配置也為底盤表現(xiàn)加分。承載式車身結(jié)構(gòu)加上全系標(biāo)配的ESP、牽引力控制、EBA剎車輔助等系統(tǒng)，讓車輛過減速帶時的車身姿態(tài)更可控。當(dāng)車輛以20-30km/h的低速通過減速帶時，懸掛的濾震效果符合家用車定位，小減速帶的顛簸感輕微，后排乘客基本不會有彈跳感；即便是較大的減速帶，傳遞到車內(nèi)的沖擊也較為柔和，不會有“硬碰硬”的不適感。部分高配車型配備的205/50 R17寬胎，進(jìn)一步增強(qiáng)了抓地力，能更好地抑制顛簸傳遞到車身，讓行駛質(zhì)感更上一層樓。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)角度，不同車速下的表現(xiàn)也各有亮點(diǎn)。低速通過減速帶時的舒適感已經(jīng)得到驗(yàn)證，而當(dāng)車速提升到40km/h以上通過減速帶時，懸掛的支撐性開始發(fā)揮作用，車身不會出現(xiàn)明顯的“拋跳”現(xiàn)象，只是后扭力梁結(jié)構(gòu)特性下，后排的橫向晃動會略多于獨(dú)立懸掛車型，但這在6-13萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)屬于正常表現(xiàn)。此外，全系標(biāo)配的倒車影像和后雷達(dá)，部分車型的540度全景影像，能幫助駕駛者清晰觀察減速帶位置，提前控制車速，從操作層面進(jìn)一步減少顛簸感的產(chǎn)生。

綜合來看，榮威i5的底盤調(diào)校圍繞家用通勤的核心需求展開，在懸掛結(jié)構(gòu)、車身剛性、配置輔助等方面形成了協(xié)同效應(yīng)。它沒有追求極致的運(yùn)動性能，而是將舒適性與實(shí)用性做到了較好的平衡，無論是日常代步還是家庭出行，都能提供穩(wěn)定且舒適的乘坐體驗(yàn)，是一款貼合普通家庭用戶需求的緊湊型車。