榮威i5的底盤調(diào)校以家用舒適為核心導(dǎo)向，過減速帶的顛簸感控制在同級別家用車的合理范圍內(nèi)，兼顧實用與乘坐體驗。作為上汽針對家用場景打造的緊湊型車，它采用前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛的經(jīng)典組合，延續(xù)了品牌舒適優(yōu)先、兼顧操控的調(diào)校理念——針對中國城市道路優(yōu)化的懸掛阻尼，能均衡過濾減速帶的沖擊與路面細碎顛簸，即便后排采用扭力梁結(jié)構(gòu)，彈跳感也控制得較為溫和，滿載時懸掛支撐性無明顯衰減；電動助力轉(zhuǎn)向虛位少、響應(yīng)迅速，搭配全系標配的ESP、ASR等操控輔助系統(tǒng)，過減速帶時車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會出現(xiàn)生硬顛簸或大幅晃動。這種調(diào)校既契合6.89-12.58萬親民價格區(qū)間的家用定位，又能滿足日常通勤對舒適與穩(wěn)定的雙重需求。

從底盤硬件細節(jié)來看，榮威i5全系采用的懸掛組合并非簡單堆砌，而是經(jīng)過上汽針對中國道路的針對性優(yōu)化。前麥弗遜懸掛通過調(diào)校彈簧剛度與減震器阻尼，在過減速帶時能快速吸收初次沖擊，后扭力梁則通過襯套硬度的調(diào)整，弱化非獨立懸掛常見的橫向彈跳，即便后排滿載3人，懸掛壓縮到中后段仍能保持足夠支撐，不會出現(xiàn)“觸底”般的生硬反饋。這種調(diào)校思路精準匹配了家用場景中“偶爾滿載、頻繁過坎”的使用需求，避免了為追求操控而犧牲舒適的誤區(qū)。

輪胎規(guī)格的差異也為用戶提供了細微的體驗區(qū)分。高配車型搭載的205/50 R17輪胎，扁平比較低帶來了更清晰的路感，過減速帶時能傳遞輕微路感但不突兀；而多數(shù)車型采用的205/60 R16輪胎，更高的扁平比如同“緩沖墊”，能進一步過濾路面細碎顛簸，兩種規(guī)格均能平衡舒適與路感，不會因輪胎選擇影響核心的顛簸控制表現(xiàn)。全系標配的ESP、ASR等系統(tǒng)則在過減速帶時默默發(fā)揮作用，當車輪因顛簸短暫離地時，系統(tǒng)會快速調(diào)整動力分配與剎車力度，確保車身始終保持穩(wěn)定軌跡，避免側(cè)傾或打滑。

值得注意的是，榮威i5的底盤調(diào)校并未因親民價格而妥協(xié)細節(jié)。部分車型還配備了底盤封塑層，不僅提升了底盤防銹能力，還能減少路面砂石撞擊的噪音，間接優(yōu)化了乘坐靜謐性。這種“實用主義”的設(shè)計思路貫穿始終：不追求復(fù)雜的多連桿懸掛以控制成本，卻通過成熟的扭力梁調(diào)校達到同級別優(yōu)秀的舒適表現(xiàn)；不堆砌花哨的可變懸掛技術(shù)，卻用精準的阻尼設(shè)定滿足日常需求，完美契合普通家庭對“經(jīng)濟耐用+舒適好開”的核心訴求。

整體而言，榮威i5的底盤調(diào)校是“家用定位”與“技術(shù)落地”的精準結(jié)合。它沒有刻意放大操控性能，也沒有為了舒適犧牲基本穩(wěn)定，而是以6.89-12.58萬價格區(qū)間的用戶需求為錨點，通過優(yōu)化懸掛阻尼、匹配合適輪胎、搭載實用輔助系統(tǒng)，將過減速帶的顛簸感控制在“可接受且不擾人”的范圍內(nèi)，最終實現(xiàn)了“日常通勤舒適、偶爾滿載夠用、價格親民可控”的家用車核心價值。