奇瑞捷途旗下不同車型的隔音表現(xiàn)各有側重，但整體能滿足多數(shù)用戶的日常需求。以捷途旅行者為例，正常高速120km/h行駛時發(fā)動機轉速維持在2000轉左右，噪音控制得當，僅急加速或轉速攀升至3000轉以上時發(fā)動機聲音會較為明顯；風噪因車身造型撞風面積較大，120km/h以上時會相對突出，路噪則在高速與市區(qū)路況下均表現(xiàn)溫和。捷途X90的隔音表現(xiàn)更為亮眼，怠速噪音低至37.7dBA，40km/h、60km/h、80km/h勻速時噪音分別為44.7dBA、48.8dBA、51.5dBA，即便面對復雜路況仍能保持優(yōu)秀水準，風噪與底盤噪音控制尤為出色，在10萬元級中型SUV中實屬難得。捷途X70 PLUS憑借承載式車身密封設計、30余處聲學包及雙層夾膠玻璃，怠速噪音低至36分貝，高速行駛時風噪與路噪抑制到位，120km/h時速下車內(nèi)交談無需刻意提高音量。而捷途旅行者加長版在高速120km/h時風噪與胎噪均不明顯，音響體驗也不受干擾。綜合來看，捷途車型在隔音方面各有亮點，能為用戶提供較為安靜的駕乘環(huán)境。

從具體車型的細節(jié)表現(xiàn)來看，捷途旅行者的隔音特性與駕駛場景緊密相關。當車輛以120km/h勻速巡航時，發(fā)動機處于低負載狀態(tài)，轉速穩(wěn)定在2000轉上下，此時發(fā)動機艙的隔音措施能有效隔絕機械運轉聲，車內(nèi)保持相對安靜；若遇到需要急加速的情況，轉速攀升至3000轉以上，發(fā)動機的聲浪會逐漸傳入座艙，但這種聲音并非雜亂的噪音，更偏向于動力輸出的反饋感。而風噪的變化則與車速直接掛鉤，100km/h以內(nèi)風噪對駕乘體驗影響較小，120km/h以上因車身較高導致撞風面積增大，風噪會成為主要噪音源，但仍處于可接受范圍，不會干擾正常交談或音樂聆聽。

捷途X90系列的隔音優(yōu)勢在專業(yè)測試數(shù)據(jù)中得到充分體現(xiàn)。怠速狀態(tài)下37.7dBA的成績，已經(jīng)達到了中高端車型的隔音水準，這得益于車輛在NVH方面的系統(tǒng)性優(yōu)化；即便在實際道路行駛中遇到積水、坑洼等復雜路況，其隔音表現(xiàn)依然穩(wěn)定，說明底盤隔音和密封設計經(jīng)受住了不同場景的考驗。值得注意的是，該車型原配輪胎并非以靜音為主要賣點，但整車依然能實現(xiàn)優(yōu)秀的隔音效果，進一步印證了車身結構隔音、風噪控制等方面的設計功底，對于一款10萬元級別的中型SUV而言，這樣的表現(xiàn)確實超出了同級別平均水平。

捷途X70 PLUS則通過細節(jié)配置提升隔音體驗。全車30余處聲學包覆蓋了座艙的關鍵噪音傳入路徑，雙層夾膠玻璃有效阻隔了外部環(huán)境音，配合承載式車身的密封設計，從源頭降低了噪音的滲透。在高速行駛時，寬胎雖然與地面接觸面積較大，但懸掛系統(tǒng)的調(diào)校和隔音材料的使用，使得胎噪不會過于突兀；120km/h時速下，車內(nèi)人員正常交談無需提高音量，音響播放音樂也能保持清晰的音質(zhì)，充分滿足家庭用戶對舒適駕乘環(huán)境的需求。

整體而言，奇瑞捷途旗下車型的隔音表現(xiàn)呈現(xiàn)出“針對性優(yōu)化”的特點：不同車型根據(jù)定位和使用場景，在發(fā)動機隔音、風噪抑制、底盤隔音等方面各有側重。無論是注重越野風格的旅行者，還是偏向家用的X90、X70 PLUS，都能在各自的細分市場中提供符合用戶預期的隔音水平，為駕乘者營造出相對安靜的座艙環(huán)境。