途昂的隔音效果整體處于同級別中上游水平，高速行駛時噪音控制在合理范圍，能為駕乘者提供較為安靜的體驗。從設計到配置，途昂在隔音方面下足了功夫：車身結構配合大量隔音材料覆蓋車門、地板、發(fā)動機艙等部位，有效隔絕外部噪音；前排雙層夾膠玻璃進一步降低風噪和路噪，多層隔音玻璃為車內營造安靜環(huán)境。在噪音測試中，途昂低速時噪音為38.1分貝，怠速噪音表現(xiàn)出色，中高低速行駛時均較為安靜，胎噪和風噪較小低于推薦值。不過，部分車主反映高速120KM/h時噪音超過60分貝，對噪聲敏感的用戶可通過針對性隔音處理優(yōu)化。綜合來看，途昂的隔音效果在同級別車型中表現(xiàn)較好，能滿足日常及長途出行的靜謐需求。

途昂的隔音優(yōu)勢依托上汽大眾德系精工的設計理念，基于MQB EVO平臺打造的車身結構，在密封工藝與隔音材料布局上嚴格遵循德系標準，確保不同車型隔音性能的一致性。不同配置車型的隔音表現(xiàn)存在梯度差異：高配版本如2025/2026款Pro 450TSI四驅登峰版、縱橫版，標配前后車窗多層隔音玻璃，部分車型還配備后排側隱私玻璃，從源頭強化風噪與環(huán)境噪音的阻隔；低配車型雖未搭載多層隔音玻璃，但基礎隔音材料覆蓋仍能滿足日常需求，體現(xiàn)品牌兼顧性價比與高端體驗的配置邏輯。

在高速行駛場景中，途昂的噪音控制細節(jié)可圈可點。全系搭載的2.0T發(fā)動機（213-272馬力）配備可變截面渦輪增壓器技術，有效降低渦輪介入時的噪音；高速巡航（100-120km/h）時發(fā)動機轉速維持在低區(qū)間，配合發(fā)動機艙的隔音處理，車內幾乎聽不到明顯的動力嘶吼。底盤采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，搭配255/50 R20或265/45 R21規(guī)格輪胎，在鋪裝路面行駛時，胎噪與路噪傳遞到車內的程度較輕；隱藏式電動門把手減少風阻風噪，全車密封設計進一步強化靜謐性，即使車速超過120km/h，車內對話也無需刻意提高音量。

途昂的隔音設計還與實用場景深度適配。2980mm的軸距帶來7座大空間，滿載多人時，高速長途出行仍能保持相對安靜的乘坐環(huán)境；部分高配車型配備的哈曼卡頓音響，在靜謐的車內環(huán)境中能更好地發(fā)揮音質優(yōu)勢，而IQ. Drive輔助駕駛功能的加入，也未對隔音表現(xiàn)造成影響，實現(xiàn)了NVH性能與科技配置的平衡。對于對噪音容忍度較低的用戶，可通過針對性改裝優(yōu)化，如使用專業(yè)隔音材料處理車門、前葉子板、底盤等部位，進一步降低行車噪聲，提升駕乘舒適度。

作為上汽大眾旗下的中大型SUV，途昂以實用主義為核心，將隔音性能與空間、動力、科技配置有機結合。無論是日常城市通勤還是長途高速出行，其隔音表現(xiàn)都能滿足多數(shù)用戶的需求，配合德系品牌的品質保障，為家庭用戶提供了兼具靜謐性與實用性的選擇。