理想ONE的最大馬力由電機(jī)提供。作為增程式電動車型，理想ONE搭載的1.2T三缸發(fā)動機(jī)主要承擔(dān)發(fā)電任務(wù)，不直接參與車輛驅(qū)動，其最大功率為131馬力；而車輛的行駛動力完全依賴前后雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)峰值功率100千瓦、后電機(jī)140千瓦，雙電機(jī)協(xié)同輸出的綜合動力可達(dá)326馬力，這一動力參數(shù)正是車輛最大馬力的來源。這種增程式設(shè)計既保留了純電驅(qū)動的平順性與強(qiáng)勁扭矩輸出，又通過發(fā)動機(jī)發(fā)電解決了續(xù)航焦慮，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)還能為車輛帶來更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。

從技術(shù)原理來看，理想ONE的增程器與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)的功能存在本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)通過變速箱直接將動力傳遞至車輪，而理想ONE的1.2T三缸增程器僅作為“移動充電寶”，在電池電量不足時啟動發(fā)電，將電能輸送至電池或直接供給電機(jī)，全程不參與驅(qū)動輪的動力輸出。這種設(shè)計讓車輛始終保持純電驅(qū)動的行駛質(zhì)感，避免了傳統(tǒng)混動車型中發(fā)動機(jī)介入時的動力切換頓挫，同時也能通過發(fā)動機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

具體到動力參數(shù)層面，理想ONE的雙電機(jī)系統(tǒng)采用前后軸獨(dú)立布局，前電機(jī)峰值功率100千瓦，后電機(jī)140千瓦，兩者協(xié)同工作時綜合功率可達(dá)240千瓦，換算后即為326馬力的最大馬力輸出。這種四驅(qū)架構(gòu)不僅能在起步階段提供強(qiáng)勁的扭矩爆發(fā)，讓車輛擁有流暢的加速體驗(yàn)，還能在復(fù)雜路況下通過智能分配前后軸動力，提升車輛的穩(wěn)定性與通過性。而作為增程器的1.2T發(fā)動機(jī)，其最大功率96千瓦（約131馬力）主要用于維持電池電量，確保電機(jī)始終能輸出穩(wěn)定動力，有效解決了純電動車的續(xù)航痛點(diǎn)。

理想ONE的增程式動力系統(tǒng)還體現(xiàn)了技術(shù)層面的精準(zhǔn)定位。增程器采用東安動力1.2T渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，具備缸內(nèi)直噴、鋁合金缸蓋缸體等技術(shù)，在保證發(fā)電效率的同時控制了體積與重量；雙電機(jī)系統(tǒng)則通過前后功率分配實(shí)現(xiàn)了動力與能耗的平衡，前電機(jī)負(fù)責(zé)日常行駛的高效輸出，后電機(jī)則在加速或爬坡時提供額外動力，讓車輛在不同場景下都能保持良好的動力表現(xiàn)。這種“發(fā)動機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動”的模式，既保留了電動車的駕駛優(yōu)勢，又通過增程器消除了用戶的續(xù)航顧慮，成為其產(chǎn)品競爭力的重要組成部分。

綜上所述，理想ONE的動力系統(tǒng)通過增程器與雙電機(jī)的協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)了動力輸出與續(xù)航能力的平衡。增程器專注于發(fā)電保障能源供給，而雙電機(jī)則是車輛動力的核心來源，其綜合326馬力的輸出不僅定義了車輛的最大馬力，也為用戶帶來了平順且強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)。這種技術(shù)架構(gòu)既發(fā)揮了電機(jī)驅(qū)動的優(yōu)勢，又通過增程模式彌補(bǔ)了純電車型的短板，展現(xiàn)了增程式電動車在動力與實(shí)用性上的獨(dú)特價值。