捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，核心由多片離合器式中央差速器（帶鎖止）與標(biāo)配后橋差速鎖組成，對(duì)動(dòng)力分配的影響體現(xiàn)在“智能動(dòng)態(tài)適配”與“場景化精準(zhǔn)調(diào)控”兩方面。

這套系統(tǒng)以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（254馬力/390N·m）為動(dòng)力基礎(chǔ)，日常公路行駛時(shí)默認(rèn)兩驅(qū)模式，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性；當(dāng)遇到濕滑路面、彎道或輕度越野場景時(shí)，多片離合器可在100毫秒內(nèi)完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，比主流適時(shí)四驅(qū)快約20%，并智能調(diào)整前后軸扭矩分配，最高實(shí)現(xiàn)50:50的均衡輸出，提升操控穩(wěn)定性。進(jìn)入復(fù)雜越野場景后，中央差速器鎖止功能能將動(dòng)力穩(wěn)定傳遞至前后橋，配合后橋差速鎖，可在單側(cè)車輪打滑時(shí)鎖止同側(cè)后輪，讓動(dòng)力精準(zhǔn)流向有附著力的車輪；切換至巖石、沙地等地形模式時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)聯(lián)動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出特性——巖石模式下扭矩可放大2.4倍，沙地模式允許車輪輕微打滑以“刨坑”脫困，既保障了非鋪裝路面的脫困能力，又保留了城市通勤的實(shí)用性。

這套系統(tǒng)以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（254馬力/390N·m）為動(dòng)力基礎(chǔ)，日常公路行駛時(shí)默認(rèn)兩驅(qū)模式，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性；當(dāng)遇到濕滑路面、彎道或輕度越野場景時(shí)，多片離合器可在100毫秒內(nèi)完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，比主流適時(shí)四驅(qū)快約20%，并智能調(diào)整前后軸扭矩分配，最高實(shí)現(xiàn)50:50的均衡輸出，提升操控穩(wěn)定性。進(jìn)入復(fù)雜越野場景后，中央差速器鎖止功能能將動(dòng)力穩(wěn)定傳遞至前后橋，配合后橋差速鎖，可在單側(cè)車輪打滑時(shí)鎖止同側(cè)后輪，讓動(dòng)力精準(zhǔn)流向有附著力的車輪；切換至巖石、沙地等地形模式時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)聯(lián)動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出特性——巖石模式下扭矩可放大2.4倍，沙地模式允許車輪輕微打滑以“刨坑”脫困，既保障了非鋪裝路面的脫困能力，又保留了城市通勤的實(shí)用性。

從技術(shù)邏輯來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的“智能動(dòng)態(tài)分配”優(yōu)勢十分突出。多片離合器式中央差速器能實(shí)時(shí)感知車輪附著力變化，自動(dòng)在兩驅(qū)與四驅(qū)間切換；中央鎖止功能可避免單一車輪打滑導(dǎo)致的動(dòng)力流失，后橋差速鎖則進(jìn)一步強(qiáng)化單側(cè)陷車時(shí)的脫困能力。這種“智能+機(jī)械鎖止”的組合，讓動(dòng)力分配既靈活又可靠，既滿足了城市駕駛的經(jīng)濟(jì)性，又能應(yīng)對(duì)中度越野的挑戰(zhàn)。

實(shí)際駕駛中，這套系統(tǒng)的場景適配性得到充分體現(xiàn)。城市通勤時(shí)，兩驅(qū)模式下WLTC油耗低至8.83L/100km，優(yōu)于傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)；濕滑路面或輕度越野時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)快速介入，提升抓地力；面對(duì)陡坡、坑洼等復(fù)雜路況，蠕行模式可自動(dòng)控制油門剎車，以極低速度穩(wěn)定通過，配合700mm最大涉水深度與28°+接近/離去角，輕松覆蓋輕中度越野場景。此外，540度全景影像、涉水感應(yīng)系統(tǒng)等配置，能幫助駕駛者清晰掌握車輛狀態(tài)，降低越野操作難度。

作為奇瑞旗下硬派SUV，捷途旅行者以“輕越野+家用”為核心，在17.59-23.99萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“適時(shí)四驅(qū)+雙差速鎖”的越級(jí)配置。同時(shí)，承載式車身搭配多連桿獨(dú)立后懸，保留了家用舒適性；高通8155芯片、L2級(jí)輔助駕駛等智能配置，兼顧了科技體驗(yàn)。這種“無界探索”的設(shè)計(jì)理念，既滿足了越野玩家的探索需求，又適配家庭用戶的日常使用，在同價(jià)位車型中形成了獨(dú)特的競爭力。