理想L8輔助駕駛系統(tǒng)并無固定更新周期，而是基于技術(shù)研發(fā)進(jìn)度與用戶需求反饋靈活迭代，2024年全年共完成12次升級，早鳥計(jì)劃期間更實(shí)現(xiàn)每周兩次的高頻迭代。作為理想汽車“軟件定義汽車”理念的核心載體，理想L8全系標(biāo)配FOTA遠(yuǎn)程在線升級能力，Max/Ultra版搭載的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片（700TOPS算力）、Pro版的地平線征程6M芯片（128TOPS算力），配合1顆禾賽激光雷達(dá)+11顆車外攝像頭等感知硬件，為系統(tǒng)迭代提供充足算力與感知冗余。從2023年10月底智能駕駛方案全量推送，到后續(xù)“車位到車位”“高速端到端”功能的快速落地，再到即將隨OTA 7.0推送的AD Max V13.0，理想L8通過持續(xù)的功能新增與體驗(yàn)優(yōu)化，讓用戶無需換車即可享受更智能的駕駛輔助——Max/Ultra版可迭代高速+城市雙場景導(dǎo)航輔助駕駛，Pro版可優(yōu)化高速導(dǎo)航輔助能力，真正實(shí)現(xiàn)“常用常新”的智能體驗(yàn)。

理想L8的輔助駕駛更新不僅在頻次上保持動(dòng)態(tài)調(diào)整，更在功能覆蓋度上持續(xù)拓展。2023年11月底新增的“車位到車位”功能，讓用戶從小區(qū)地庫到商場停車場的短距離接駁無需手動(dòng)接管；12月底上線的“高速端到端”功能，則實(shí)現(xiàn)了從匝道匯入到駛出的全流程智能駕駛，覆蓋超車、跟車、限速調(diào)整等高頻場景。2024年推出的OTA 6.4版本，還新增了智駕統(tǒng)計(jì)標(biāo)簽，用戶可在手機(jī)App查看輔助駕駛里程、接管次數(shù)等數(shù)據(jù)，讓駕駛習(xí)慣優(yōu)化更有依據(jù)。這些功能的落地并非孤立推進(jìn)，而是基于累計(jì)29.3億公里的智駕行駛數(shù)據(jù)與110.9萬用戶的反饋迭代，確保每一次更新都貼合實(shí)際使用需求。

作為2025款車型的核心亮點(diǎn)，硬件配置為高頻更新筑牢了基礎(chǔ)。Max與Ultra版搭載的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，以700TOPS的算力支持復(fù)雜算法的實(shí)時(shí)運(yùn)算，配合禾賽激光雷達(dá)與11顆攝像頭的感知組合，即使在雨霧、逆光等復(fù)雜環(huán)境下，也能精準(zhǔn)識別障礙物與車道線；Pro版的地平線征程6M芯片（128TOPS算力）同樣能高效處理高速場景的感知數(shù)據(jù)。全系標(biāo)配的FOTA升級功能，則讓更新流程變得極為便捷——用戶只需在車機(jī)或手機(jī)App確認(rèn)升級，系統(tǒng)便會(huì)在后臺自動(dòng)下載安裝，無需專程到店，大幅降低了功能獲取的時(shí)間成本。

從用戶體驗(yàn)角度看，理想L8的輔助駕駛更新真正實(shí)現(xiàn)了“交付即起點(diǎn)”的服務(wù)邏輯。Max與Ultra版用戶可通過FOTA持續(xù)優(yōu)化城市導(dǎo)航輔助駕駛能力，比如自動(dòng)應(yīng)對無保護(hù)左轉(zhuǎn)、禮讓行人等城市復(fù)雜路況；Pro版用戶則能不斷升級高速場景的跟車距離控制、自動(dòng)變道時(shí)機(jī)判斷等細(xì)節(jié)。這種分場景、分版本的迭代策略，既兼顧了不同配置用戶的需求，也讓每一次更新都能切實(shí)提升駕駛便利性。截至2024年底，其輔助駕駛使用率高達(dá)98%，足見用戶對系統(tǒng)可靠性與更新價(jià)值的認(rèn)可。

理想L8輔助駕駛系統(tǒng)的更新節(jié)奏，本質(zhì)是技術(shù)研發(fā)與用戶需求的動(dòng)態(tài)平衡。依托強(qiáng)大的硬件算力與感知冗余，配合全場景FOTA能力，理想汽車讓輔助駕駛功能不再是“一錘子買賣”，而是隨著用戶使用場景的拓展持續(xù)進(jìn)化。從高頻的內(nèi)測迭代到全量推送后的功能細(xì)化，從基礎(chǔ)的高速輔助到復(fù)雜的城市場景覆蓋，這種迭代模式不僅體現(xiàn)了“軟件定義汽車”的理念落地，更讓用戶在車輛全生命周期內(nèi)，持續(xù)獲得更智能、更貼心的駕駛輔助體驗(yàn)。