東風日產柴優(yōu)迪獅通過動力系統(tǒng)與整車設計的多重優(yōu)化，實現(xiàn)了優(yōu)于同類車型的燃油經濟性，但參考資料中未明確提及具體百公里油耗數(shù)值。這款承襲日產柴UD血統(tǒng)的重卡，搭載的GE13發(fā)動機采用OHC頂置凸輪軸、4氣門結構及新一代高壓噴射電控單體泵技術，配合大流量渦輪增壓器與中冷器，能讓燃油在瞬間高效壓縮燃燒；傳動系統(tǒng)經嚴密匹配設計，流線型車身更降低10%風阻，綜合性能改善使其比國內同類重卡節(jié)油15%以上，與日本各品牌重卡相比也能節(jié)油5%左右，不過具體百公里油耗需以實際工況下的官方測試或權威評測數(shù)據(jù)為準。

作為一款2007年下線的全新力作，東風日產柴優(yōu)迪獅在技術層面與日本同步車型保持一致，其駕駛室采用日系商用車設計風格，也是東風天龍的原型，既保證了駕乘空間的實用性，又延續(xù)了日系重卡的經典設計理念。動力上搭載的日產柴原裝GE13發(fā)動機，排量達13升，最大功率390馬力，搭配伊頓手動變速箱和楔形制動器，傳動效率與制動性能均經過嚴密調校，確保車輛在不同工況下都能保持穩(wěn)定的動力輸出與行駛狀態(tài)。

為進一步提升燃油經濟性，車輛在細節(jié)配置上也做了充分考量。其標配發(fā)動機制動與排氣制動，還可選裝緩速器，這些配置能有效減少行車中不必要的制動損耗，輔助優(yōu)化油耗表現(xiàn)。同時，整車的流線型車身設計，通過降低10%的風阻系數(shù)，在高速行駛時減少了空氣阻力帶來的燃油消耗，與動力系統(tǒng)的優(yōu)化形成協(xié)同效應，共同助力燃油經濟性的提升。

值得注意的是，重卡的油耗表現(xiàn)往往與實際運營場景密切相關，比如貨物載重、行駛路況、駕駛習慣等因素都會對百公里油耗產生影響。參考資料中雖未給出具體的百公里油耗數(shù)值，但從其技術配置和綜合節(jié)油數(shù)據(jù)來看，東風日產柴優(yōu)迪獅在燃油經濟性上的優(yōu)勢是基于多維度技術優(yōu)化實現(xiàn)的。無論是發(fā)動機的高效燃燒技術，還是傳動系統(tǒng)的精準匹配，亦或是車身風阻的降低，都體現(xiàn)了品牌在節(jié)油設計上的用心。

綜合來看，東風日產柴優(yōu)迪獅憑借日產柴UD的技術血統(tǒng)與本土化的優(yōu)化設計，在燃油經濟性方面展現(xiàn)出了較強的競爭力。雖然具體百公里油耗需以官方實測或權威評測數(shù)據(jù)為準，但從其15%以上的國內同類車型節(jié)油率和5%左右的日系品牌對比節(jié)油率來看，這款重卡在運營成本控制上能為用戶帶來切實的幫助，是注重燃油經濟性的重卡用戶值得關注的車型。