艾瑞澤8 8AT車型的0-100km/h加速性能處于同級別領(lǐng)先水平，官方測試數(shù)據(jù)為6.8秒。這款車搭載的奇瑞2.0T鯤鵬動力發(fā)動機(jī)（SQRF4J20）可輸出254馬力、390N·m峰值扭矩，1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩，低扭響應(yīng)迅速；匹配的8AT變速箱換擋平順且傳動效率高，能為加速提供持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出。前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤調(diào)校，在加速時可有效抑制車身抬頭，保持姿態(tài)穩(wěn)定，進(jìn)一步優(yōu)化了加速表現(xiàn)。作為艾瑞澤8的頂配版本，8AT車型不僅強(qiáng)化了車系的動力性能標(biāo)簽，也體現(xiàn)了奇瑞在緊湊型車市場對“強(qiáng)動力+實(shí)用性”的差異化布局，滿足了消費(fèi)者對運(yùn)動駕駛體驗(yàn)的需求。

從技術(shù)層面拆解，艾瑞澤8 8AT的加速實(shí)力離不開動力總成與底盤的協(xié)同優(yōu)化。2.0T鯤鵬發(fā)動機(jī)的390N·m峰值扭矩在1750rpm即可完全釋放，這意味著車輛起步階段就能獲得強(qiáng)勁推力，避免了渦輪增壓發(fā)動機(jī)常見的低轉(zhuǎn)速動力遲滯問題；而自研8AT變速箱的高傳動效率，能讓發(fā)動機(jī)的動力損耗降至最低，換擋間隙的縮短進(jìn)一步保證了加速過程的連貫性——即便在急加速時，變速箱也能快速完成降擋動作，讓動力輸出始終緊跟油門指令。配合前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的精準(zhǔn)調(diào)校，車輛在0-100km/h加速過程中車身姿態(tài)平穩(wěn)，前輪抓地力得以充分保留，不會因抬頭現(xiàn)象浪費(fèi)動力，這也是其能跑出6.8秒成績的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

在實(shí)際駕駛場景中，8AT車型的動態(tài)表現(xiàn)可兼顧運(yùn)動與實(shí)用。切換至運(yùn)動模式時，變速箱換擋邏輯會更偏向激進(jìn)，油門踏板的響應(yīng)靈敏度顯著提升，深踩油門瞬間就能感受到明顯的推背感，無論是城市快速路超車還是高速并線，動力儲備都足夠充裕；而日常通勤使用經(jīng)濟(jì)或舒適模式時，變速箱則會優(yōu)先選擇高擋位行駛，換擋平順性可媲美CVT變速箱，同時WLTC綜合油耗控制在7.2L/100km，并未因強(qiáng)動力犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，車輛標(biāo)配的換擋撥片與電子擋把，能讓駕駛者在需要時手動干預(yù)擋位，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動駕駛的參與感，滿足不同場景下的駕駛需求。

作為艾瑞澤8車系的頂配版本，8AT車型還通過配置與定位的升級，強(qiáng)化了車系的高端屬性。其搭載的奇瑞“鯤鵬動力”技術(shù)品牌，以“強(qiáng)動力、低油耗”為核心研發(fā)理念，2.0T發(fā)動機(jī)作為該品牌的核心動力單元，已通過大量市場驗(yàn)證，兼具可靠性與性能表現(xiàn)；而8AT變速箱的加入，填補(bǔ)了艾瑞澤8在高端動力總成上的空白，讓車系在緊湊型車市場中形成了“動力差異化”優(yōu)勢——相比同級別多數(shù)搭載7DCT或CVT的車型，艾瑞澤8 8AT在加速性能與駕駛質(zhì)感上都更具競爭力，精準(zhǔn)擊中了追求運(yùn)動體驗(yàn)又不愿妥協(xié)實(shí)用性的消費(fèi)者需求。

綜合來看，艾瑞澤8 8AT的6.8秒加速成績并非單純的參數(shù)堆砌，而是動力、傳動、底盤與調(diào)校共同作用的結(jié)果。它既通過強(qiáng)勁的加速性能滿足了用戶對駕駛樂趣的追求，又以平順的日常表現(xiàn)與合理的油耗兼顧了家用需求，展現(xiàn)出奇瑞在緊湊型車市場對“性能與實(shí)用平衡”的精準(zhǔn)把控，也為同級別車型的動力升級提供了可借鑒的方向。