銳騏5的底盤調(diào)校整體偏向越野性能，同時(shí)兼顧了基礎(chǔ)的駕乘舒適性。從懸掛結(jié)構(gòu)來看，其全系采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛與后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛的組合，前懸掛能有效過濾路面顛簸，提升操控穩(wěn)定性，后懸掛則以強(qiáng)承載性和高可靠性為核心，適配越野場(chǎng)景下的復(fù)雜路況與載重需求；多數(shù)車型215mm的最小離地間隙、≥30°的接近角，搭配非承載式車身的硬朗抗扭特性，進(jìn)一步強(qiáng)化了越野通過性。不過在日常鋪裝路面行駛時(shí)，后鋼板彈簧對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過濾相對(duì)有限，舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩，但整體調(diào)校仍以滿足越野場(chǎng)景下的穩(wěn)定性與通過性為首要目標(biāo)。

從懸掛的實(shí)際表現(xiàn)來看，前雙叉臂獨(dú)立懸掛在越野場(chǎng)景中展現(xiàn)出了扎實(shí)的支撐性。當(dāng)車輛行駛在坑洼、碎石等非鋪裝路面時(shí)，前懸掛能快速吸收路面起伏帶來的沖擊，減少車身側(cè)傾，讓駕駛者在轉(zhuǎn)向時(shí)保持精準(zhǔn)的操控感；后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛則憑借多片鋼板的剛性結(jié)構(gòu)，在裝載重物或穿越復(fù)雜地形時(shí)，有效抑制車身的過度彈跳，確保車輪始終貼合地面，為車輛提供穩(wěn)定的抓地力。這種組合既滿足了越野時(shí)對(duì)懸掛韌性的要求，也讓車輛在輕度越野路段能從容應(yīng)對(duì)，不會(huì)出現(xiàn)松散或晃動(dòng)的情況。

在通過性配置上，銳騏5多數(shù)車型215mm的最小離地間隙，配合≥30°的接近角和≥23°的離去角，使其在面對(duì)陡坡、溝壑等障礙時(shí)，能輕松避免底盤剮蹭。非承載式車身的設(shè)計(jì)更是其越野性能的核心支撐，這種結(jié)構(gòu)將車身與底盤大梁分離，大梁的高抗扭剛度可承受越野時(shí)的劇烈扭曲，即便在崎嶇山路或顛簸路面行駛，車身也能保持穩(wěn)定，為駕駛者帶來足夠的信心。部分四驅(qū)版本車型，如2.4T柴油山地版，還配備了前置四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1600-2800rpm爆發(fā)的350N·m扭矩，進(jìn)一步提升了車輛的爬坡能力和脫困性能，讓其在泥濘、沙地等惡劣路況下也能順利通行。

用戶反饋也印證了這種調(diào)校的偏向性。有車主提到，在較為不平的路況下，車內(nèi)震動(dòng)傳遞較為明顯，尤其是后懸掛對(duì)細(xì)碎顛簸的過濾不夠徹底，這是后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛的特性所致；但也有車主表示，懸架調(diào)校很有韌性，過坑洼路段時(shí)不會(huì)有松散感，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，這正是越野調(diào)校帶來的優(yōu)勢(shì)。日常使用中，全系標(biāo)配的ESP、上坡輔助和牽引力控制等功能，保障了基礎(chǔ)的行駛穩(wěn)定性，仿皮座椅和全車電動(dòng)車窗等配置也提升了駕乘的便利性，讓車輛在滿足越野需求的同時(shí)，也能應(yīng)對(duì)日常通勤和輕度裝載任務(wù)。

作為東風(fēng)鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡車型，銳騏5延續(xù)了品牌“實(shí)用越野+高性價(jià)比”的設(shè)計(jì)理念。其7.88萬-11.48萬的價(jià)格區(qū)間，在同級(jí)車型中具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力，以相對(duì)親民的價(jià)格為創(chuàng)業(yè)用戶、戶外作業(yè)人群等目標(biāo)群體，提供了專業(yè)的越野硬件配置。無論是穿越無人區(qū)的戶外探險(xiǎn)，還是工地、農(nóng)場(chǎng)等復(fù)雜場(chǎng)景的作業(yè)，銳騏5的底盤調(diào)校都能為用戶提供可靠的性能支持，成為兼顧實(shí)用性與越野樂趣的得力伙伴。