日產(chǎn)途樂SE的四驅(qū)系統(tǒng)為前置全時(shí)四驅(qū)類型，核心硬件由多片離合器式中央差速器與后橋限滑差速器組成，還支持中央差速器鎖止功能與雪地、越野兩種地形模式切換。這套系統(tǒng)依托日產(chǎn)硬派越野基因打造，既保留了全時(shí)四驅(qū)“四輪時(shí)刻有動(dòng)力”的穩(wěn)定特性，又通過智能扭矩分配與鎖止機(jī)制強(qiáng)化復(fù)雜路況的通過性——公路行駛時(shí)能提升操控平穩(wěn)性，減少側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)；雪地或輕度越野場(chǎng)景下，配合231mm以上的最小離地間隙與V8發(fā)動(dòng)機(jī)的400馬力輸出，可輕松應(yīng)對(duì)濕滑起步或非鋪裝路面的顛簸。作為進(jìn)口大型硬派SUV的核心配置之一，它既契合途樂“全能大型SUV”的定位，也平衡了越野硬核實(shí)力與日常駕乘的舒適性，是80萬級(jí)進(jìn)口SUV中兼顧可靠性與實(shí)用性的代表。

這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器式中央差速器，能根據(jù)車輪附著力動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸動(dòng)力分配。當(dāng)車輛行駛在鋪裝路面時(shí)，系統(tǒng)以柔性連接的方式分配動(dòng)力，讓四個(gè)車輪時(shí)刻保持抓地力，配合前后軸獨(dú)立差速器，在加速、轉(zhuǎn)向過程中減少側(cè)滑和甩尾風(fēng)險(xiǎn)，緊急避讓時(shí)通過精準(zhǔn)動(dòng)力分配幫助車輛維持穩(wěn)定軌跡，提升公路駕駛的操控性與安全性。而在越野場(chǎng)景下，中央差速器鎖止功能可將動(dòng)力按比例固定分配給前后軸，結(jié)合后橋限滑差速器，即便單側(cè)車輪陷入泥坑或沙地，也能將更多動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，確保車輛順利脫困，無需駕駛者手動(dòng)切換模式，不同路況間的轉(zhuǎn)換自然流暢，無動(dòng)力中斷問題。

途樂SE的四驅(qū)系統(tǒng)還配備雪地和越野兩種地形模式，進(jìn)一步拓展了適用場(chǎng)景。雪地模式下，變速箱以二擋起步，減緩油門反應(yīng)時(shí)間，避免濕滑路面起步打滑；越野模式則針對(duì)非鋪裝路面優(yōu)化動(dòng)力輸出與懸掛調(diào)校，配合20.8°接近角、22.2°離去角，輕松應(yīng)對(duì)輕度越野路況。同時(shí)，這套系統(tǒng)依托5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的400馬力和560N·m扭矩，以及非承載式車身的剛性支撐，在極端路況下仍能保持強(qiáng)大的動(dòng)力輸出與車身穩(wěn)定性，滿足用戶從日常代步到越野探險(xiǎn)的多元需求。

作為日產(chǎn)越野技術(shù)與舒適理念結(jié)合的代表，途樂SE的四驅(qū)系統(tǒng)并非孤立存在，而是與整車配置形成協(xié)同。L2級(jí)ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)在公路行駛時(shí)提供車道保持、自適應(yīng)巡航等功能，三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱等配置提升駕乘舒適性，7座2+2+3布局與電動(dòng)放倒的后排座椅則兼顧多人出行與儲(chǔ)物需求。這些配置與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)共同構(gòu)成了途樂SE“硬核實(shí)力+舒適實(shí)用”的產(chǎn)品特性，契合高端用戶對(duì)大型SUV多功能性的期待。

綜合來看，途樂SE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以多片離合器中央差速器為核心，通過智能扭矩分配、差速鎖止與地形模式，實(shí)現(xiàn)了公路與越野場(chǎng)景的無縫切換。搭配大排量V8動(dòng)力、非承載式車身與豐富的舒適安全配置，它在80萬級(jí)進(jìn)口大型SUV市場(chǎng)中，既保留了硬派越野的可靠基因，又滿足了現(xiàn)代家庭對(duì)空間、舒適與智能的需求，成為兼顧實(shí)用性與越野性能的全能之選。