日產(chǎn)途樂搭載的是前置全時四驅(qū)系統(tǒng)，核心配備多片離合器式中央差速器、中央差速器鎖止功能與后橋限滑差速器，同時提供雪地、越野兩種地形模式及AUTO自動、4H高速四驅(qū)、4L低速四驅(qū)等駕駛模式可選。

這款全時四驅(qū)系統(tǒng)以非承載式車身為基礎(chǔ)，中央多片離合器可實現(xiàn)前后橋動力的靈活分配，鎖止后能穩(wěn)定輸出50:50的動力比例；后橋差速鎖則進(jìn)一步強(qiáng)化輪間限滑能力，配合4L模式下的扭矩放大功能，為越野脫困提供可靠支撐。在駕駛模式方面，雪地模式通過二擋起步、減緩油門響應(yīng)的調(diào)校，有效降低濕滑路面的打滑風(fēng)險；越野模式則適配砂石、輕度崎嶇地形，自動優(yōu)化動力輸出與懸掛反饋，兼顧硬派性能與駕駛穩(wěn)定性。無論是日常鋪裝路面的平穩(wěn)巡航，還是非鋪裝路段的輕度越野，這套四驅(qū)系統(tǒng)都能通過模式切換與硬件配置的協(xié)同，滿足不同場景下的駕駛需求。

這款全時四驅(qū)系統(tǒng)以非承載式車身為基礎(chǔ)，中央多片離合器可實現(xiàn)前后橋動力的靈活分配，鎖止后能穩(wěn)定輸出50:50的動力比例；后橋差速鎖則進(jìn)一步強(qiáng)化輪間限滑能力，配合4L模式下的扭矩放大功能，為越野脫困提供可靠支撐。在駕駛模式方面，雪地模式通過二擋起步、減緩油門響應(yīng)的調(diào)校，有效降低濕滑路面的打滑風(fēng)險；越野模式則適配砂石、輕度崎嶇地形，自動優(yōu)化動力輸出與懸掛反饋，兼顧硬派性能與駕駛穩(wěn)定性。無論是日常鋪裝路面的平穩(wěn)巡航，還是非鋪裝路段的輕度越野，這套四驅(qū)系統(tǒng)都能通過模式切換與硬件配置的協(xié)同，滿足不同場景下的駕駛需求。

從技術(shù)層面看，途樂的四驅(qū)系統(tǒng)與動力總成形成了高效配合。其搭載的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)可輸出400馬力與560N·m扭矩，低速區(qū)間的強(qiáng)勁動力儲備，為四驅(qū)系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的動力分配提供了堅實基礎(chǔ)。7擋手自一體變速箱的平順換擋邏輯，既能在高速巡航時保持經(jīng)濟(jì)油耗，又能在越野模式下通過低擋位放大扭矩，讓車輛在攀爬或脫困時更具底氣。非承載式車身的剛性結(jié)構(gòu)，則進(jìn)一步提升了底盤的抗扭能力，確保四驅(qū)系統(tǒng)的動力傳遞效率不受車身形變影響。

在實際駕駛場景中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的實用性得到了充分體現(xiàn)。日常通勤時，AUTO自動模式會根據(jù)路面抓地力自動調(diào)整動力分配，高速行駛時的穩(wěn)定性優(yōu)于傳統(tǒng)兩驅(qū)車；遇到雨雪天氣，切換至雪地模式后，車輛起步時的動力輸出更為平緩，有效避免輪胎空轉(zhuǎn)。而在輕度越野場景下，4H高速四驅(qū)模式可快速應(yīng)對砂石路或泥濘路段，4L低速四驅(qū)配合后橋差速鎖，則能讓車輛在陡坡或交叉軸地形中順利通過。此外，旗艦版234mm的最小離地間隙與21°的接近角，也為通過性提供了物理保障。

作為硬派SUV的代表車型，途樂的四驅(qū)系統(tǒng)既保留了傳統(tǒng)越野的專業(yè)性，又通過智能化調(diào)校降低了操作門檻。無論是越野愛好者追求的脫困能力，還是家庭用戶看重的日常穩(wěn)定性，這套系統(tǒng)都能通過模式組合與硬件配置的協(xié)同，給出均衡的解決方案。其非承載式車身與大排量自吸發(fā)動機(jī)的組合，更是延續(xù)了硬派SUV的經(jīng)典基因，在兼顧現(xiàn)代科技配置的同時，保持了可靠耐用的產(chǎn)品特性。