2020款日產(chǎn)途樂搭載的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，配合非承載式車身與可調(diào)懸架，共同構(gòu)筑其強大的越野性能基底。作為硬派越野車型的典型配置，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)通過柔性連接的中央差速器與前后軸獨立差速器，實現(xiàn)四個車輪的持續(xù)動力分配，無需駕駛者手動切換驅(qū)動模式，即可在鋪裝路面、沙地、雪地與巖石等復(fù)雜場景中自動適配牽引力輸出。其包含的公路、沙地、雪地、巖石四種駕駛模式，進(jìn)一步針對不同路況優(yōu)化動力響應(yīng)與車身控制邏輯：公路模式兼顧鋪裝路面的駕駛平順性，沙地模式可自動調(diào)節(jié)減震高度以應(yīng)對松軟地形，雪地模式通過二擋起步與緩油門設(shè)計避免打滑，巖石模式則強化極端越野時的脫困能力。相較于分時四驅(qū)需手動切換的特性，全時四驅(qū)系統(tǒng)在駕駛便捷性與全天候適應(yīng)性上更具優(yōu)勢，既滿足硬派越野的通過需求，也能為日常行駛提供穩(wěn)定的操控體驗。

這套全時四驅(qū)系統(tǒng)的核心設(shè)計邏輯，在于通過中央差速器與前后軸獨立差速器的協(xié)同工作，讓四個車輪時刻保持動力連接。與分時四驅(qū)需要駕駛者根據(jù)路況手動切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式不同，全時四驅(qū)的動力分配由系統(tǒng)自動完成，無論是日常通勤的鋪裝路面，還是突發(fā)的濕滑路段，都能實時調(diào)整牽引力輸出，避免了手動操作的繁瑣，也降低了因模式切換不及時導(dǎo)致的安全風(fēng)險。這種設(shè)計讓2020款途樂既能在城市道路上保持平穩(wěn)的駕駛質(zhì)感，又能在野外環(huán)境中展現(xiàn)硬派越野的底氣。

針對不同場景的駕駛需求，2020款途樂的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)置了四種精準(zhǔn)匹配的模式。公路模式下，系統(tǒng)優(yōu)化動力傳遞效率，兼顧燃油經(jīng)濟性與行駛平順性，適合日常城市通勤或高速巡航；沙地模式啟動時，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)可調(diào)懸架的高度，提升車身離地間隙，同時調(diào)整動力輸出的靈敏度，避免車輪在松軟沙地上空轉(zhuǎn)，幫助車輛平穩(wěn)通過沙漠或野外沙地；雪地模式則通過變速箱二擋起步的設(shè)定，減緩油門踏板的響應(yīng)速度，從根源上降低起步時的扭矩輸出，防止車輪打滑，即使在冰雪覆蓋的彎道上，也能通過穩(wěn)定的動力分配保持車身姿態(tài)；巖石模式作為極端越野的專屬選項，會進(jìn)一步強化扭矩輸出的持續(xù)性，配合非承載式車身的剛性支撐，讓車輛在攀爬巖石或穿越溝壑時擁有足夠的脫困能力。

值得注意的是，2020款途樂所屬的Y62車型，正是以全時四驅(qū)系統(tǒng)為標(biāo)志性配置，與前代Y61的分時四驅(qū)形成差異化定位。分時四驅(qū)雖然需要手動切換，但在極端打滑場景下可通過固定動力分配實現(xiàn)強力脫困；而全時四驅(qū)則憑借持續(xù)的四輪動力輸出，在多變路況中提供更均衡的抓地力，尤其適合兼顧豪華商務(wù)與越野需求的用戶——既滿足長途出行的舒適性，又能應(yīng)對偶爾的野外探索。這種設(shè)計上的取舍，讓2020款途樂在硬派越野陣營中，找到了兼顧實用性與便捷性的平衡點。

整體來看，2020款日產(chǎn)途樂的全時四驅(qū)系統(tǒng)，并非簡單的動力分配裝置，而是一套融合了自動適配、模式優(yōu)化與車身剛性的綜合解決方案。它通過無需手動干預(yù)的動力傳遞邏輯，降低了越野駕駛的門檻，同時以多模式設(shè)計覆蓋了從城市到野外的全場景需求，既保留了硬派越野的核心性能，又提升了日常使用的便利性，讓這款車型既能在鋪裝路上從容巡航，也能在極端路況中展現(xiàn)硬核實力。