理想ONE的增程系統(tǒng)采用發(fā)動機與電動機串聯(lián)的模式，1.2T發(fā)動機不直接參與動力輸出，主要通過帶動發(fā)電機發(fā)電為電池組充電，車輛動力完全由前后雙電機（前電機100kW+后電機140kW，系統(tǒng)綜合240kW）驅(qū)動。這套系統(tǒng)的核心邏輯是“以電為主、以油為輔”，通過智能能量管理適配不同場景：純電優(yōu)先模式下，電池電量充足時可實現(xiàn)155公里純電續(xù)航，滿足日常通勤；當(dāng)電量低至設(shè)定閾值（2022款為17%），增程器自動啟動補能；油電混合模式則在電量80%以下時，根據(jù)車速智能調(diào)整增程器介入時機，低速蠕行時保持純電驅(qū)動，中高速行駛時增程器啟動發(fā)電，兼顧能效與NVH表現(xiàn)；燃油優(yōu)先模式更適合長途或充電不便場景，電量70%以下增程器即啟動，持續(xù)為電池補能以維持較高電量儲備。這種串聯(lián)結(jié)構(gòu)既保留了純電車平順的駕駛體驗，又通過增程器解決了續(xù)航焦慮，配合96kW最大功率的1.2T增程器與單速變速箱的高效匹配，實現(xiàn)了動力輸出與能源利用的平衡。

理想ONE的增程系統(tǒng)之所以能實現(xiàn)高效運行，離不開四大核心部件的協(xié)同配合：電池組作為能量儲存核心，為前后雙電機提供基礎(chǔ)動力；1.2T渦輪增壓發(fā)動機作為增程器，專注于驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)化電能；前后雙電機（前100kW+后140kW）負(fù)責(zé)直接輸出動力，推動車輛行駛；智能控制系統(tǒng)則像“大腦”一樣，實時監(jiān)測電池電量、車速、駕駛模式等參數(shù)，精準(zhǔn)調(diào)控增程器的啟停與發(fā)電功率。這種設(shè)計讓發(fā)動機始終處于高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車低速行駛時的低效工況，既提升了燃油經(jīng)濟性，又降低了噪音與振動。

在不同駕駛場景下，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)各有側(cè)重。日常市內(nèi)通勤時，若能保證充電條件，155公里的純電續(xù)航足以覆蓋大多數(shù)用戶的每日出行需求，此時車輛完全以純電模式運行，零排放且動力響應(yīng)迅速；當(dāng)需要長途出行時，增程器的作用便凸顯出來，它通過燃燒燃油發(fā)電，持續(xù)為電池補能，配合油箱容量可實現(xiàn)超過1000公里的綜合續(xù)航，用戶無需頻繁尋找充電樁，使用便利性接近傳統(tǒng)燃油車。值得注意的是，增程器的啟動閾值會根據(jù)駕駛模式動態(tài)調(diào)整，比如純電優(yōu)先模式下2022款車型的啟動閾值為17%，燃油優(yōu)先模式則提升至70%，這種精細(xì)化的設(shè)置讓用戶能根據(jù)實際需求靈活切換，兼顧節(jié)能與續(xù)航。

從技術(shù)邏輯來看，理想ONE的增程系統(tǒng)本質(zhì)是“串聯(lián)混動”的一種延伸，它通過將發(fā)動機與車輪徹底解耦，讓發(fā)動機擺脫了直接驅(qū)動車輛的負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)而專注于高效發(fā)電這一單一任務(wù)。這種設(shè)計不僅簡化了傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，還能讓發(fā)動機始終工作在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，有效降低了燃油消耗。同時，前后雙電機的四驅(qū)布局帶來了更穩(wěn)定的動力輸出，系統(tǒng)綜合240kW的功率能滿足用戶對加速性能的需求，即使在滿載或爬坡場景下，動力響應(yīng)依然充沛。

理想ONE的增程系統(tǒng)通過“以電為主、油電互補”的設(shè)計思路，既保留了純電動車的駕駛質(zhì)感，又解決了純電車的續(xù)航焦慮，為用戶提供了一種兼顧環(huán)保與實用性的出行選擇。其智能的能量管理策略、高效的核心部件匹配，以及對不同使用場景的適配性，讓增程式技術(shù)在當(dāng)前新能源汽車市場中占據(jù)了獨特的位置，也為行業(yè)探索多元化的動力解決方案提供了參考。