理想ONE增程器的工作原理是基于發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的串聯(lián)模式，1.2T發(fā)動機(jī)不直接參與動力輸出，而是通過驅(qū)動發(fā)電機(jī)為電池組充電，車輛行駛?cè)逃汕昂箅p電機(jī)提供動力。

這一設(shè)計讓理想ONE兼具純電驅(qū)動的平順性與燃油補(bǔ)能的便利性：前電機(jī)最大功率100kW、后電機(jī)140kW，系統(tǒng)總功率達(dá)240kW，動力輸出完全由電機(jī)負(fù)責(zé)；1.2T增程器僅作為“移動充電寶”，通過發(fā)電機(jī)為電池充電。為適配不同場景，增程器還設(shè)置了三種工作模式：純電優(yōu)先模式下，電池電量低至17%（2022款）時增程器啟動；油電混合模式在電量80%以下且中高速行駛時介入；燃油優(yōu)先模式則在電量70%以下啟動。市內(nèi)通勤可依賴155公里純電續(xù)航，長途出行時增程器持續(xù)補(bǔ)能，車主能根據(jù)路況靈活切換模式，平衡續(xù)航與能效。

這一設(shè)計讓理想ONE兼具純電驅(qū)動的平順性與燃油補(bǔ)能的便利性：前電機(jī)最大功率100kW、后電機(jī)140kW，系統(tǒng)總功率達(dá)240kW，動力輸出完全由電機(jī)負(fù)責(zé)；1.2T增程器僅作為“移動充電寶”，通過發(fā)電機(jī)為電池充電。為適配不同場景，增程器還設(shè)置了三種工作模式：純電優(yōu)先模式下，電池電量低至17%（2022款）時增程器啟動；油電混合模式在電量80%以下且中高速行駛時介入；燃油優(yōu)先模式則在電量70%以下啟動。市內(nèi)通勤可依賴155公里純電續(xù)航，長途出行時增程器持續(xù)補(bǔ)能，車主能根據(jù)路況靈活切換模式，平衡續(xù)航與能效。

理想ONE的增程系統(tǒng)由電池組、前后雙電機(jī)、1.2T增程器及智能控制系統(tǒng)協(xié)同構(gòu)成，各部件分工明確：電池組儲存電能，為前后電機(jī)提供動力基礎(chǔ)；前后雙電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛行駛，保證動力輸出的平順性；1.2T增程器作為核心補(bǔ)能單元，僅通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化能量，不直接參與車輪驅(qū)動；智能控制系統(tǒng)則根據(jù)實時路況與電池狀態(tài)，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)增程器的啟動時機(jī)與功率輸出。這種串聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于，增程器始終處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車低速行駛時的能量浪費(fèi)，同時電機(jī)驅(qū)動的特性讓車輛擁有更接近純電車的駕駛體驗。

三種工作模式的差異化邏輯，進(jìn)一步優(yōu)化了不同場景下的能源利用效率。純電優(yōu)先模式適合日常短途通勤，優(yōu)先消耗電池電量，僅在電量降至閾值時啟動增程器，兼顧經(jīng)濟(jì)性與靜謐性；油電混合模式則針對復(fù)雜路況，低速蠕行時增程器不介入，中高速行駛時自動啟動，既保證動力響應(yīng)又降低燃油消耗；燃油優(yōu)先模式更適用于長途高速場景，增程器在電量70%以下持續(xù)工作，維持電池電量穩(wěn)定，避免因高速耗電快導(dǎo)致續(xù)航焦慮。車主可根據(jù)實際需求切換模式，實現(xiàn)“短途用電、長途用油”的靈活補(bǔ)能。

理想ONE的增程技術(shù)核心在于串聯(lián)結(jié)構(gòu)與智能控制的結(jié)合，通過1.2T增程器與前后雙電機(jī)的協(xié)同運(yùn)作，既解決了純電車的續(xù)航痛點，又保留了電機(jī)驅(qū)動的平順性。三種工作模式覆蓋城市通勤、長途出行等多樣場景，155公里純電續(xù)航滿足日常需求，增程器補(bǔ)能則拓展了長途能力，為用戶提供了兼顧環(huán)保與實用性的出行選擇。