理想ONE的增程系統(tǒng)采用發(fā)動機(jī)與電動機(jī)串聯(lián)的工作模式，通過1.2T發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能經(jīng)處理后供給前后雙電機(jī)驅(qū)動車輛，多余電能則儲存至電池組。這套系統(tǒng)的核心邏輯是“發(fā)動機(jī)不直驅(qū)、純電為主力”，1.2T發(fā)動機(jī)僅承擔(dān)發(fā)電任務(wù)，前電機(jī)100kW、后電機(jī)140kW的組合可輸出240kW的系統(tǒng)最大功率，保障動力響應(yīng)。同時(shí)，系統(tǒng)匹配純電優(yōu)先、油電混合、燃油優(yōu)先三種模式：純電優(yōu)先下電量低至17%-20%時(shí)增程器啟動，滿足市內(nèi)155公里純電通勤需求；油電混合在電量80%以下、中高速工況啟動增程器，兼顧NVH與油耗；燃油優(yōu)先則在70%以下電量啟動，維持電池高電量以應(yīng)對長途。不同模式通過精準(zhǔn)的電量閾值控制，既適配多樣用車場景，也能延長電池壽命，實(shí)現(xiàn)“短途用電、長途發(fā)電”的續(xù)航靈活度。

從驅(qū)動邏輯來看，理想ONE的1.2T發(fā)動機(jī)始終不參與車輪動力輸出，完全作為“移動充電寶”存在——當(dāng)電池電量充足時(shí)，車輛完全由前后雙電機(jī)驅(qū)動，此時(shí)駕駛體驗(yàn)與純電動車無異，動力響應(yīng)直接且無換擋頓挫；當(dāng)電池電量觸及對應(yīng)模式的啟動閾值時(shí)，發(fā)動機(jī)才會啟動并帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，所產(chǎn)生的電能一部分直接供給驅(qū)動電機(jī)，另一部分則存入電池組。這種設(shè)計(jì)既避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)在低速工況下的低效運(yùn)轉(zhuǎn)，也通過電機(jī)驅(qū)動保證了動力輸出的平順性。

針對不同用車場景，三種模式的細(xì)節(jié)設(shè)定進(jìn)一步優(yōu)化了使用體驗(yàn)。純電優(yōu)先模式下，若用戶具備日常充電條件，155公里的純電續(xù)航足以覆蓋多數(shù)城市通勤需求，僅在長途或電量不足時(shí)才啟用增程器，有效降低日常用車成本；油電混合模式則針對中高速工況優(yōu)化，低速蠕行時(shí)增程器不啟動以保證靜謐性，中高速行駛時(shí)增程器介入發(fā)電，此時(shí)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，配合動能回收系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)更低的綜合油耗；燃油優(yōu)先模式更適合長途高速出行，增程器會盡量將電池電量維持在高位，避免因持續(xù)大功率放電導(dǎo)致動力衰減，同時(shí)保障急加速等場景下的動力儲備。

作為增程式車型，理想ONE的動力總成布局也體現(xiàn)了實(shí)用性優(yōu)勢。1.2T增程器與油箱的組合，解決了純電動車的續(xù)航焦慮——即使在無充電條件的長途路段，用戶可通過加油維持車輛行駛；而前后雙電機(jī)的四驅(qū)布局，不僅能輸出240kW的最大功率，還能在復(fù)雜路況下提供更穩(wěn)定的牽引力。此外，系統(tǒng)對電池的保護(hù)機(jī)制也值得關(guān)注，不同模式下的電量閾值設(shè)定，避免了電池深度放電或過度充電，有助于延長電池組的使用壽命。

整體而言，理想ONE的增程系統(tǒng)通過“串聯(lián)驅(qū)動+多模式切換”的設(shè)計(jì)，平衡了純電駕駛的體驗(yàn)與燃油車的續(xù)航靈活性。它既滿足了城市用戶對低使用成本、平順駕駛的需求，也通過增程器的介入消除了長途出行的續(xù)航顧慮，為不具備完善充電條件的用戶提供了一種兼顧環(huán)保與實(shí)用性的選擇。