理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)采用前后雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電控四驅(qū)方案，通過整車控制器實(shí)時(shí)調(diào)整雙電機(jī)的動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。作為增程式電動(dòng)車，它摒棄了傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，前后輪動(dòng)力來源各自獨(dú)立，無需中央差速器或傳動(dòng)軸這類機(jī)械裝置，僅依靠電控信號(hào)即可靈活分配前后電機(jī)的扭矩，既保留了全時(shí)四驅(qū)的持續(xù)動(dòng)力輸出特性，又能像分時(shí)、適時(shí)四驅(qū)一樣根據(jù)行駛場(chǎng)景調(diào)整驅(qū)動(dòng)模式——這種結(jié)構(gòu)不僅讓動(dòng)力響應(yīng)更快速直接，還能借助電動(dòng)機(jī)低速大扭矩的優(yōu)勢(shì)，在起步、爬坡或濕滑路面時(shí)提供更穩(wěn)定的抓地力。相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，理想ONE的電控四驅(qū)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單高效，既能兼顧日常駕駛的平順性，又能在復(fù)雜路況下通過精準(zhǔn)的動(dòng)力分配提升車輛的通過性與操控感，是其兼顧家用舒適性與多場(chǎng)景適應(yīng)性的核心配置之一。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)通過前后雙電機(jī)協(xié)同工作，為車輛提供強(qiáng)大動(dòng)力輸出。其工作原理決定了運(yùn)行中會(huì)增加能耗，相比兩驅(qū)模式，運(yùn)行時(shí)需要更多電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使電池電量消耗速度加快，導(dǎo)致續(xù)航里程下降。雪天道路摩擦力減小，車輛行駛時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)需持續(xù)調(diào)整動(dòng)力分配，在爬坡、轉(zhuǎn)彎等情況下更頻繁介入、加大動(dòng)力輸出，增加能量損耗，且低溫環(huán)境影響電池性能，使續(xù)航里程縮短，此時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)行會(huì)讓續(xù)航降低更明顯。

理想ONE電控四驅(qū)兼具三類四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效、靈活切換、響應(yīng)快速、駕駛體驗(yàn)好。電動(dòng)機(jī)低速扭矩大，電動(dòng)四驅(qū)相當(dāng)于有固定動(dòng)力配比的全時(shí)四驅(qū)。電動(dòng)四驅(qū)的原理非常簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方式也大同小異，但具體車型的四驅(qū)性能卻有較大差異。理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)通過整車控制器發(fā)出電控信號(hào)給電機(jī)控制器，實(shí)時(shí)調(diào)整前后雙電機(jī)的動(dòng)力輸出，后驅(qū)、前驅(qū)、四驅(qū)可隨意調(diào)整（但不一定都開放給用戶）。這種電控四驅(qū)可以輕松實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的一些特性，在不同路況下都能提供合適的動(dòng)力分配。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛中能靈活切換驅(qū)動(dòng)模式，在城市道路行駛時(shí)可根據(jù)能耗需求調(diào)整為兩驅(qū)模式，降低電能消耗；而在遇到復(fù)雜路況時(shí)，又能迅速切換為四驅(qū)模式，提供更強(qiáng)的抓地力和通過性。這種靈活的驅(qū)動(dòng)模式切換，既滿足了用戶對(duì)不同駕駛場(chǎng)景的需求，又在一定程度上平衡了動(dòng)力與能耗的關(guān)系。

綜上所述，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)以電控技術(shù)為核心，通過前后雙電機(jī)的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的精準(zhǔn)分配和驅(qū)動(dòng)模式的靈活切換，既具備傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，又因電動(dòng)化特性而擁有更高的響應(yīng)速度和效率。盡管四驅(qū)模式會(huì)帶來一定的能耗增加，但在提升車輛性能和適應(yīng)復(fù)雜路況方面的表現(xiàn)，使其成為理想ONE的重要技術(shù)亮點(diǎn)。