嵐圖追光的底盤隔音效果處于同價位領先水平，行駛時底盤噪音控制優(yōu)異，整體靜謐性可媲美豪華品牌車型。

作為嵐圖品牌定位“中式豪華電動轎車”的旗艦產(chǎn)品，追光在底盤隔音層面采用了多維度的優(yōu)化方案：全系標配前雙叉臂+后五連桿/多連桿獨立懸掛，通過優(yōu)化襯套剛度與擺臂材質減少振動傳遞；EV車型及部分PHEV車型搭載空氣懸掛與可變懸掛調節(jié)，能主動過濾顛簸以降低底盤振動噪音；前風擋多層隔音玻璃配合整車密封設計，進一步阻隔路噪向座艙傳導。從用戶實際體驗來看，純電模式下底盤對砂石路、減速帶的振動過濾徹底，幾乎無明顯路噪傳入；混動模式中發(fā)動機低速介入時感知微弱，高速巡航時座艙內仍可保持清晰交談的安靜環(huán)境，復雜路況下的噪音抑制也優(yōu)于傳統(tǒng)懸掛車型，充分體現(xiàn)了嵐圖“舒適優(yōu)先”的品牌理念，在25萬-38萬的價格區(qū)間內，為用戶打造了接近豪華轎車水準的“移動靜謐空間”。

作為嵐圖品牌定位“中式豪華電動轎車”的旗艦產(chǎn)品，追光在底盤隔音層面采用了多維度的優(yōu)化方案：全系標配前雙叉臂+后五連桿/多連桿獨立懸掛，通過優(yōu)化襯套剛度與擺臂材質減少振動傳遞；EV車型及部分PHEV車型搭載空氣懸掛與可變懸掛調節(jié)，能主動過濾顛簸以降低底盤振動噪音；前風擋多層隔音玻璃配合整車密封設計，進一步阻隔路噪向座艙傳導。從用戶實際體驗來看，純電模式下底盤對砂石路、減速帶的振動過濾徹底，幾乎無明顯路噪傳入；混動模式中發(fā)動機低速介入時感知微弱，高速巡航時座艙內仍可保持清晰交談的安靜環(huán)境，復雜路況下的噪音抑制也優(yōu)于傳統(tǒng)懸掛車型，充分體現(xiàn)了嵐圖“舒適優(yōu)先”的品牌理念，在25萬-38萬的價格區(qū)間內，為用戶打造了接近豪華轎車水準的“移動靜謐空間”。

從技術細節(jié)來看，嵐圖追光的底盤隔音優(yōu)勢并非單一配置的堆砌，而是結構設計與材料應用的協(xié)同作用。前雙叉臂懸掛的橫向剛度與后五連桿懸掛的縱向穩(wěn)定性，共同減少了懸掛系統(tǒng)在動態(tài)行駛中的振動幅度；空氣懸掛的CDC魔毯功能則能根據(jù)路況實時調整阻尼，在通過坑洼路面時快速吸收沖擊，避免底盤部件因劇烈振動產(chǎn)生噪音。同時，前風擋多層隔音玻璃對高頻路噪的阻隔率顯著提升，配合車身底板的密封處理，進一步切斷了噪音傳入座艙的路徑。這種從“源頭抑制”到“路徑阻隔”的全鏈條設計，讓底盤噪音控制達到了同價位車型中的優(yōu)秀水平。

用戶的實際反饋也印證了追光的隔音實力。有車主提到，在170km/h的高速狀態(tài)下，車內噪音水平僅相當于普通B級車110-120km/h時的表現(xiàn)，即使開啟音樂也無需調高音量；混動車型用戶則表示，發(fā)動機在低速介入時幾乎沒有突兀感，只有在急加速時才會聽到輕微的運轉聲，且不會對座艙靜謐性造成明顯干擾。值得注意的是，追光在保證隔音效果的同時，并未犧牲動力性能——EV車型3.8秒的零百加速、PHEV車型5.9秒的加速成績，均體現(xiàn)了其在“性能與舒適”之間的平衡能力，這也是嵐圖對“中式豪華”的獨特詮釋：既滿足用戶對駕駛樂趣的追求，也兼顧日常出行的靜謐體驗。

綜合來看，嵐圖追光的底盤隔音效果不僅依托于扎實的硬件配置，更源于品牌對用戶需求的精準把握。從懸掛結構優(yōu)化到空氣懸掛加持，再到隔音材料的細節(jié)應用，每一項設計都圍繞“靜謐舒適”的核心目標展開，最終在25萬-38萬的價格區(qū)間內，為消費者提供了可媲美豪華品牌的靜謐駕乘體驗，這既是嵐圖技術實力的體現(xiàn)，也是其“舒適優(yōu)先”品牌理念的具象化表達。