理想L9并未采用全鋁車身設計，而是采用高強度鋼鋁混合車身結構。

從官方信息來看，理想L9的前懸采用全鋁合金雙叉臂結構，后副車架也使用了鋁合金材質，但車體整體為鋼鋁混合設計，這種結構既能通過鋁合金部件實現(xiàn)局部輕量化，又能依靠高強度鋼保證車身剛性與安全性，材料成本占比約30%，兼顧了輕量化需求與安全性能。作為一款定位大型6座SUV的家庭用車，理想L9在車身結構上的選擇，是基于對重量、成本與安全的綜合考量，而非單純追求全鋁材質。其全系標配的雙腔空氣懸掛、承載式車體結構，進一步強化了車輛的行駛穩(wěn)定性與乘坐舒適性，配合280km的CLTC純電續(xù)航、1412km的綜合續(xù)航等核心參數(shù)，精準契合家庭用戶對長途出行與日常通勤的雙重需求。

從官方信息來看，理想L9的前懸采用全鋁合金雙叉臂結構，后副車架也使用了鋁合金材質，但車體整體為鋼鋁混合設計，這種結構既能通過鋁合金部件實現(xiàn)局部輕量化，又能依靠高強度鋼保證車身剛性與安全性，材料成本占比約30%，兼顧了輕量化需求與安全性能。作為一款定位大型6座SUV的家庭用車，理想L9在車身結構上的選擇，是基于對重量、成本與安全的綜合考量，而非單純追求全鋁材質。其全系標配的雙腔空氣懸掛、承載式車體結構，進一步強化了車輛的行駛穩(wěn)定性與乘坐舒適性，配合280km的CLTC純電續(xù)航、1412km的綜合續(xù)航等核心參數(shù)，精準契合家庭用戶對長途出行與日常通勤的雙重需求。

理想汽車在車身材質的選擇上，始終以用戶需求為核心導向。品牌第一產品線總裁湯靖曾明確表示，“用鋁還是用鋼”的第一驅動力是重量，而理想汽車CEO李想也在回應網友質疑時提到，車輛各部位的材質選擇并非隨意決定，而是經過嚴謹?shù)难邪l(fā)與測試。以理想L9后五連桿的大橫向擺臂為例，其采用防腐涂層處理，防腐效果提升200%以上，成本更高，這一細節(jié)體現(xiàn)了品牌在材質選擇上的務實態(tài)度——不盲目追求全鋁，而是根據(jù)部件功能需求選擇最優(yōu)方案。

作為家庭用戶首選的大型SUV，理想L9的鋼鋁混合車身設計，與產品的整體定位高度契合。5218mm的車身長度、3105mm的軸距，需要足夠的車身剛性來支撐6座布局下的承載需求，高強度鋼的應用保證了車身框架的穩(wěn)定性；而前懸、后副車架等關鍵部位的鋁合金材質，則有效降低了簧下質量，配合雙腔空氣懸掛，進一步優(yōu)化了車輛的操控響應與濾震效果。這種“鋼為主、鋁為輔”的結構，既滿足了家庭用車對安全的核心訴求，又通過輕量化設計提升了續(xù)航表現(xiàn)與駕駛質感，是技術與需求平衡的體現(xiàn)。

理想L9的車身結構選擇，本質上是品牌“務實智能”理念的延伸。從增程式動力解決續(xù)航焦慮，到6座獨立座椅、后排娛樂屏等配置直擊家庭場景痛點，再到鋼鋁混合車身兼顧安全與輕量化，每一處設計都圍繞用戶實際需求展開。這種以用戶價值為核心的研發(fā)思路，讓理想L9在大型SUV市場中形成了獨特的競爭力，也為家庭用車的車身設計提供了一種平衡務實的參考方向。