2020款理想ONE的L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)在高速與城市道路場(chǎng)景中均具備扎實(shí)的實(shí)用性，能有效覆蓋駕駛?cè)珗?chǎng)景基礎(chǔ)輔助需求，減輕駕駛負(fù)擔(dān)并提升通行效率。該系統(tǒng)依托800萬(wàn)像素高分辨率攝像頭、兩顆地平線征程3處理器芯片及5顆博世第5代毫米波雷達(dá)的硬件支撐，以多傳感器融合技術(shù)為核心，在高速路段可通過(guò)導(dǎo)航輔助駕駛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、上下匝道，優(yōu)化長(zhǎng)途駕駛的通行流暢度；全速域自適應(yīng)巡航則能依據(jù)導(dǎo)航軌跡自動(dòng)調(diào)整車速，大幅緩解長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。城市道路中，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)覆蓋4-135km/h的工作速度區(qū)間，遠(yuǎn)距離感知精度優(yōu)化且誤觸發(fā)率低，配合道路限速識(shí)別與盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，可精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；依托TIN端到端信號(hào)燈網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，系統(tǒng)能識(shí)別上百種紅綠燈并自主完成起步剎停，即使在車道線模糊或缺失路段，也能通過(guò)道路邊沿與前車軌跡構(gòu)建虛擬車道線穩(wěn)定通行。綜合來(lái)看，這套系統(tǒng)既覆蓋了高速長(zhǎng)途的效率需求，也針對(duì)性解決了城市駕駛的場(chǎng)景痛點(diǎn)，整體表現(xiàn)貼合日常駕駛的實(shí)際輔助需求。

在智能泊車維度，2020款理想ONE的系統(tǒng)針對(duì)城市停車痛點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化。其環(huán)境識(shí)別精度與效率均有提升，新增的離車泊入功能讓駕駛員無(wú)需留在車內(nèi)即可完成泊車操作，代客泊車模式還能記憶指定車位并適配立體車庫(kù)場(chǎng)景，解決了狹窄車位或復(fù)雜車庫(kù)的停車難題。主動(dòng)安全層面，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的工作速度覆蓋4-135km/h，遠(yuǎn)距離感知精度的優(yōu)化使其能更早識(shí)別潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，誤觸發(fā)率降至每30萬(wàn)公里1次以下，既保障了行車安全，又避免了不必要的系統(tǒng)干預(yù)影響駕駛體驗(yàn)。

自動(dòng)輔助駕駛V3.1版本的升級(jí)進(jìn)一步完善了多場(chǎng)景適配性。在低速擁堵路段，系統(tǒng)的加減速控制更平順，減少了頻繁跟車帶來(lái)的頓挫感；導(dǎo)航輔助融合高精地圖實(shí)現(xiàn)車到級(jí)導(dǎo)航，主動(dòng)并線時(shí)會(huì)根據(jù)后方車輛距離與速度智能判斷時(shí)機(jī)，下匝道引導(dǎo)能提前規(guī)劃車道并平穩(wěn)減速，隧道內(nèi)也能依托傳感器穩(wěn)定保持車道，整體操作邏輯更貼合人工駕駛習(xí)慣。需要注意的是，該系統(tǒng)在強(qiáng)光直射、暴雨天氣或道路施工路段可能受環(huán)境因素影響，例如攝像頭識(shí)別能力下降或毫米波雷達(dá)信號(hào)受干擾，此時(shí)仍需駕駛員保持注意力并及時(shí)接管車輛。

作為當(dāng)下主流的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)之一，2020款理想ONE的智能輔助駕駛系統(tǒng)已能在特定場(chǎng)景下為用戶帶來(lái)便利的汽車生活體驗(yàn)。它覆蓋了駕駛?cè)珗?chǎng)景的基礎(chǔ)輔助需求，從高速長(zhǎng)途的效率提升到城市通勤的痛點(diǎn)解決，再到泊車與主動(dòng)安全的細(xì)節(jié)優(yōu)化，均體現(xiàn)了智能汽車發(fā)展的主流方向。雖然系統(tǒng)仍存在環(huán)境適應(yīng)性的局限，但整體而言，它通過(guò)硬件與軟件的協(xié)同配合，有效提升了駕駛體驗(yàn)，減輕了駕駛負(fù)擔(dān)，降低了潛在風(fēng)險(xiǎn)，為用戶構(gòu)建了更智能、更安全的行車環(huán)境。