蔚來ET5高速續(xù)航受氣溫影響存在一定差異，冬季折扣較明顯，夏季折扣相對可控。結(jié)合官方及權(quán)威實測數(shù)據(jù)來看，夏季高速駕駛時，ET5的電耗通常維持在14-16kWh/100km區(qū)間，綜合電耗平均約18kWh/100km，以75kWh電池為例，實際高速續(xù)航可達380公里左右，續(xù)航達成率約75%；而冬季低溫環(huán)境下，電池活性下降疊加空調(diào)制熱、電池預(yù)加熱的能耗需求，平均電耗升至21kWh/100km以上，75kWh電池實際續(xù)航約328公里，若氣溫進一步降至-5℃甚至-15℃，電耗還會小幅上升，續(xù)航達成率可能下探至64%-67%。不過值得關(guān)注的是，ET5 100kWh版本通過標(biāo)配熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱技術(shù)，可有效緩解低溫對續(xù)航的影響——熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)PTC加熱能降低20%-30%的能耗，電池預(yù)加熱則能提前激活電池活性，讓冬季高速續(xù)航折扣控制在合理范圍，而夏季得益于電池活性穩(wěn)定，即使空調(diào)制冷增加部分能耗，續(xù)航達成率仍能保持在較高水平，整體表現(xiàn)兼顧了不同季節(jié)的使用需求。

從具體場景的實測數(shù)據(jù)來看，蔚來ET5的高速續(xù)航折扣還與行駛速度、車輛配置細節(jié)相關(guān)。比如在13℃晴天環(huán)境下，以130-140km/h的高速行駛時，CLTC標(biāo)稱273公里的續(xù)航實際僅能跑175公里（到換電站剩余1公里），達成率約64%；若考慮電池存電還能額外行駛5-10公里，達成率可提升至67%。而當(dāng)行駛速度降至限速120km/h時，達成率可回升至7折左右；若速度進一步加快或氣溫條件變差，達成率則會回落至6折多。對于75kWh電池的2022款560km標(biāo)準(zhǔn)版車型，換裝20英寸輪圈后官方續(xù)航調(diào)整為500km，在10℃左右的氣溫下平均電耗為21.3kWh/100km，實際可行駛約330公里；當(dāng)氣溫降至-5℃時，電耗升至22.9kWh/100km，實際續(xù)航則縮短至280公里左右。

從技術(shù)配置角度分析，蔚來ET5針對氣溫影響續(xù)航的問題做了針對性優(yōu)化。以100kWh電池版本為例，其標(biāo)配的熱泵空調(diào)和電池預(yù)加熱功能，能有效緩解冬季低溫對續(xù)航的沖擊。熱泵空調(diào)通過回收環(huán)境熱量制熱，相比傳統(tǒng)PTC加熱可降低20%-30%的能耗；電池預(yù)加熱則能在低溫環(huán)境下提前將電池溫度升至適宜區(qū)間，減少因電池活性不足導(dǎo)致的電耗上升。此外，車輛的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（490馬力/700N·m）雖動力強勁，但在高速巡航時能通過智能調(diào)節(jié)動力輸出保持能耗穩(wěn)定，配合180kW的快充功率（0.6小時充至80%）和換電服務(wù)，進一步降低了用戶的續(xù)航焦慮。

夏季高速續(xù)航方面，盡管空調(diào)制冷會增加一定能耗，但由于電池在高溫環(huán)境下活性相對穩(wěn)定，整體續(xù)航折扣較小。實測數(shù)據(jù)顯示，夏季高速駕駛時ET5的電耗為14-16kWh/100km，綜合電耗平均約18kWh/100km，75kWh電池實際續(xù)航可達380公里，達成率約75%；100kWh版本在夏季高速120km/h巡航時，實際續(xù)航約為CLTC的7.5-8折，即555-592公里，基本能滿足長途出行需求。

綜合來看，蔚來ET5的高速續(xù)航受氣溫影響的表現(xiàn)，既反映了純電車型的共性特征，也體現(xiàn)了其技術(shù)配置的針對性優(yōu)化。冬季通過熱泵空調(diào)和電池預(yù)加熱緩解續(xù)航衰減，夏季依托電池活性穩(wěn)定保持較高達成率，再配合靈活的補能體系，整體續(xù)航表現(xiàn)能適應(yīng)不同季節(jié)的使用場景，為用戶提供了相對可靠的高速出行保障。