蔚來ET5冬季開空調(diào)時的實際續(xù)航折扣可控制在6-7折（以CLTC 740km標稱續(xù)航為基準）。這一表現(xiàn)既源于車輛本身扎實的技術配置，也符合純電動車冬季續(xù)航衰減的普遍規(guī)律。作為2025款全系標配100kWh三元鋰電池的車型，其大容量電池為冬季續(xù)航打下基礎，而熱泵空調(diào)與電池預加熱系統(tǒng)則進一步優(yōu)化了低溫能耗——熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)PTC加熱可降低30%-50%的采暖能耗，電池預加熱能將電池溫度提升至適宜工作區(qū)間，減少因電池活性下降導致的續(xù)航折損。結合實際場景來看，在-10℃左右的環(huán)境下開啟22℃空調(diào)通勤，車輛實際續(xù)航可維持在450-520km，若配合經(jīng)濟模式與能量回收，續(xù)航折扣還能進一步優(yōu)化，整體表現(xiàn)兼顧了冬季出行的舒適性與實用性。

不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)會因環(huán)境溫度、駕駛習慣和用能策略有所差異。以-15℃的極端低溫為例，若未提前預熱電池，初始續(xù)航會虛標15%左右；而開啟24℃空調(diào)+主駕座椅加熱時，每小時耗電約4.2度，占總續(xù)航的8%。但通過遠程預熱30分鐘（耗電3度），電池溫度可升至最佳工作狀態(tài)，容量恢復至常溫的95%，有效緩解低溫帶來的續(xù)航衰減。若調(diào)整取暖方式，僅開啟主駕座椅加熱與方向盤加熱，能耗比全車空調(diào)降低30%，進一步減少續(xù)航損耗。

高速場景下的續(xù)航變化同樣值得關注。當車輛以90km/h巡航時，若關閉空調(diào)與座椅加熱，續(xù)航衰減率約75%；若開啟空調(diào)，能耗會再增加10%左右，但得益于0.24的低風阻系數(shù)與高效電驅(qū)系統(tǒng)，整體衰減仍處于合理范圍。城市通勤場景中，含紅綠燈啟停的工況下，開啟24℃空調(diào)+座椅加熱的續(xù)航衰減率約78.6%，相比高速更接近日常使用的真實狀態(tài)。

蔚來的“技術+服務”體系進一步弱化了冬季續(xù)航焦慮。技術層面，熱泵空調(diào)與PTC加熱的雙模式切換，可根據(jù)環(huán)境溫度自動調(diào)整采暖方式，兼顧效率與舒適性；服務層面，3分鐘快速換電無需等待充電，180kW快充能在0.6小時內(nèi)充至80%，補能便利性大幅提升。用戶可通過定時預熱、按需開啟取暖功能等技巧，進一步優(yōu)化冬季續(xù)航表現(xiàn)，無需過度擔憂續(xù)航問題。

綜合來看，蔚來ET5冬季開空調(diào)的續(xù)航折扣并非固定數(shù)值，而是受多重因素影響的動態(tài)范圍。從技術配置到實際場景，從能耗管理到補能服務，車輛通過多維度設計平衡了冬季的續(xù)航與體驗。對于用戶而言，合理利用車輛功能與服務，即可在冬季享受舒適出行的同時，獲得穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，這也體現(xiàn)了蔚來在用戶需求與技術落地之間的精準把控。