理想MEGA的電耗受氣溫影響存在一定程度的波動，冬季續(xù)航折損率在-10℃左右預(yù)計(jì)為25%-35%，屬于純電車型中可控范圍。作為理想汽車的旗艦純電MPV，MEGA針對冬季低溫場景做了多維度的續(xù)航優(yōu)化：一方面通過“節(jié)流”策略降低能耗，比如搭載的熱泵空調(diào)相比傳統(tǒng)PTC加熱可減少30%-40%的采暖電耗，冷車啟動時利用電驅(qū)余熱供熱能節(jié)能約12%，雙層流空調(diào)箱在-7℃CLTC工況下還能降低57W能耗、對應(yīng)提升3.6km續(xù)航；另一方面通過“開源”提升電池性能，其搭載的麒麟電池低溫內(nèi)阻降低了30%，功率能力提升30%以上，整體續(xù)航可增加2%。這些技術(shù)組合讓MEGA在冬季既能保證座艙舒適，又能將續(xù)航折損控制在用戶可接受的區(qū)間內(nèi)。

理想MEGA的低電耗基礎(chǔ)為冬季續(xù)航提供了重要支撐。作為一款純電MPV，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.215，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平，配合800V高壓平臺與雙電機(jī)高效驅(qū)動系統(tǒng)，CLTC工況下百公里電耗僅15.9kWh，這一數(shù)據(jù)為冬季續(xù)航保留了充足余量。低溫環(huán)境下，輪胎滾動阻力會增加50%，驅(qū)動系統(tǒng)潤滑油粘稠度上升導(dǎo)致效率降低2%，空氣分子密度變高也會增加能耗，而MEGA的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)與高效電驅(qū)恰好能抵消部分驅(qū)動能耗的額外損耗，從源頭減少續(xù)航衰減的幅度。

在用戶最關(guān)心的補(bǔ)能與舒適體驗(yàn)上，理想MEGA也做了針對性優(yōu)化。其支持520kW超快充，結(jié)合電池預(yù)加熱功能，即使在低溫環(huán)境下也能縮短充電等待時間，緩解冬季補(bǔ)能焦慮；同時，車輛標(biāo)配三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能，熱泵空調(diào)的低電耗特性讓用戶在開啟暖風(fēng)時無需過度擔(dān)心續(xù)航驟降，實(shí)現(xiàn)了冬季舒適體驗(yàn)與續(xù)航表現(xiàn)的平衡。此外，AD Max輔助駕駛系統(tǒng)可通過優(yōu)化行駛策略，如平穩(wěn)加減速、智能調(diào)節(jié)車速等，進(jìn)一步降低實(shí)際行駛中的電耗，讓續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)定。

理想汽車“用戶需求導(dǎo)向”的理念在MEGA的冬季續(xù)航解決方案中體現(xiàn)得淋漓盡致。針對家庭用戶關(guān)注的“冬季續(xù)航焦慮”，MEGA將熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱作為標(biāo)配，在純電MPV中優(yōu)先解決低溫實(shí)用性痛點(diǎn)；同時以低風(fēng)阻設(shè)計(jì)和高效電驅(qū)系統(tǒng)夯實(shí)基礎(chǔ)，兼顧長續(xù)航與5350mm車長、2+2+3布局帶來的大空間需求，真正做到了從家庭用車場景出發(fā)，平衡技術(shù)性能與用戶實(shí)際體驗(yàn)。

綜合來看，理想MEGA通過多維度的技術(shù)優(yōu)化，將冬季續(xù)航折損控制在合理范圍，既保障了低溫下的續(xù)航實(shí)用性，又不妥協(xié)乘坐舒適與補(bǔ)能效率。其針對冬季場景的“節(jié)流”與“開源”策略，不僅體現(xiàn)了品牌對用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了在純電車型冬季續(xù)航解決方案上的技術(shù)實(shí)力，為家庭用戶冬季純電出行提供了更可靠的選擇。